Форум » Безбарьерность. Права инвалидов, активная реабилитация, пандусы. » Автомобили, автомобили ... » Ответить

Автомобили, автомобили ...

NCIL: Sidnet Саша, а какие модели автомобилей выдают сейчас людям с инвалидностью у вас?

Ответов - 45, стр: 1 2 3 4 5 All

Sidnet: NCIL Вить, вот что нашлось: В соответствии с решением в 2007 году Кабинета Министров Украины об обеспечении всех инвалидов труда автомобилями, в частности, с ручным управлением , в закрытом акционерном обществе "Запорожский автомобилестроительный завод" за январь - март 2007 года изготовили 3954 автомобиля " Славута ". Значительная часть автомобилей - модификации "ЗАЗ-1103" с ручным управлением. На ЗАО "ЗАЗ" имеют большой опыт по производству таких автомобилей: все лучшие инженерные наработки воплотились и в трех модификациях автомобиля "Славута " с ручным управлением , в соответствии с потребностями разных категорий инвалидов. Переднеприводный автомобиль "Славута" с инжекторным двигателем мощностью 62 конских силы - легкий в управлении, экономичный и надежный. Все модификации этого автомобиля с ручным управлением проходят дополнительный технический контроль, чтобы инвалиды могли пользоваться ими без проблем. технические характеристики

NCIL: В России получившим травму на производстве выдают автомобиль "Ока" или денежный эквивалент автомобиля "Ока" один раз в семь лет. Причем без задержки, сразу после должного оформления документов.

Sidnet: NCIL пишет: В России получившим травму на производстве выдают автомобиль "Ока" Вить, поддержи отечественного производителя )


NCIL: Sidnet пишет: Вить, поддержи отечественного производителя ) Украинского? Нет Саша, у меня подряд было четыре автомобиля ВАЗ 2108 в свое время, так же и автомобиль "Ока" и "Таврия" прародительница "Славуты" я ни чего плохого не могу сказать про эти "чуда", но после того как я приобрел микроавтобус "Тайота" лет 12 назад...все, я стал поклонником японского автопрома

Sidnet: NCIL пишет: Украинского? Это уж мне прийдется! Когда нибудь... Стоимость Славуты 5600$, из которых я должен оплатить 30%, что равно 1680$. Предположим, на эту сумму я мог бы попросить беспроцентную ссуду на предприятии. Но на очередь повлиять никак не могу. Если производственников только сейчас начали активно обеспечивать автомобилями (бесплатно), а фонд существует с 2001 года, то с бытовиками проблема обратная. Многие мои знакомые с большим "стажем" получили в свое время автомобили с частичной оплатой, но сейчас процесс как-то затормозился.

NCIL: Sidnet пишет: Стоимость Славуты 5600$, Ого... У нас можно купить хорошую японку с коробкой - автомат и кучей других прелестей что называется полный электропакет в эти деньги.

Sidnet: NCIL Если бы можно было купить за свою долю - 1680$ или около того, то конечно в очереди никто не стоял бы. А так, приходится. Еще у нас есть схема ввоза автомобиля из-за как гумманитарной помощи (без уплаты ввозной пошлиы), но она очень забюрокрачена и простым смертным не всегда по силам.

NCIL: Sidnet Саша, а если сам покупаешь автомобиль, вам компенсируют часть суммы, если да, то то же необходимо ждать очередь на компенсацию?

Рампа: NCIL пишет: а если сам покупаешь автомобиль, вам компенсируют часть суммы Это ты выдал:)))) Я сам купил... так ещё и мозги так ..... напарили с установкой ручного... Вообщем я оказался таким правильным, что за последний год в Киеве легально ручное поставил первым!!! В основном на СТО токо снимают ручное с собесовских машин. Это к тому, как и кому их выдают и кто ими пользуется потом. Давно пора отменить этот анахронизм с выдачей государством авто... Идиотизм чесслово... NCIL пишет: У нас можно купить хорошую японку с коробкой - автомат и кучей других прелестей что называется полный электропакет в эти деньги. У нас такие деньги не ходят:))) Приличное авто с автоматом стоит минимум 15 штук евротугриков...

NCIL: Рампа пишет: Это ты выдал:)))) Я сам купил... так ещё и мозги так ..... напарили с установкой ручного... В далекие-далекие времена, когда лицам с инвалидностью выдавали "ЗаЗ" и "Москвичи" я купил себе ВАЗ 2108 и кто то же посоветовал мне позвонить в ГАИ, спросить, где можно установить ручное управление на данный автомобиль. В результате узнал много нового об людях с инвалидностью и прекрасном, динамичном автомобиле ВАЗ 2108, которым, ну ни как инвалид не сможет управлять Хотел спросить, а как можно ездить зимой на автомобиле "ЗаЗ" и "Москвич" в Сибири людям с инвалидностью...но решил промолчать и сделать своими силами ручное, так и поступил Тогда еще можно было так поступать...

NCIL: Рампа пишет: У нас такие деньги не ходят:))) Приличное авто с автоматом стоит минимум 15 штук евротугриков... В эти деньги можно уже какой нибудь джипик прикупить небольшой...ох и люблю же я эти машинки, но только уже большие, не раз выручали

Рампа: NCIL пишет: Тогда еще можно было так поступать... Дружище у нас и сейчас большинство так поступает. Это наивный Я думал сделать всё по закону. Все мои знакомые реально бодяжат ручное в гараже у "дяди Васи" т.к. система настолько запущена, что даже установить фирменное ручное привезенное с Германии, например на А6, по закону займёт столько нервов и времени, что... Вообщем выход есть: если государство к нам так... так и мы к нему тем же местом.... и все дела....:)) NCIL пишет: В эти деньги можно уже какой нибудь джипик прикупить небольшой... У нас тоже можно, что то типо Опель Фронтера 10 летней давности... Токо вот вопрос много ли на нём наездиишь без приключений?:))) А вообще лично для меня идеальное авто для человека на коляске это Хонда цивик, А4, Гольф ну и для особых гурманов Хонда XR-V на вариаторе или Сузуки Витара. Хотя знаю людей которые органично себя чувствуют и в БМВ М-ке:))))

NCIL: Рампа У меня знакомый., страстный любитель Вольво был…ну еще и личного водителя что бы. Проездил так лет десять, поменял несколько автомобилей и все были Вольво, первая 840, если не ошибаюсь, помню прокатил меня, при первом же торможении я съехал по кожаному сидению под панель. Так вот, когда я с недоприводов производства Тайоты пересел на полноприводник, а это был Нисан и долго ему хвалился о том как мне все одинаково, где съехать с дороги, через полгода и он себе прикупил Сузуки, был доволен, водитель ездил без него, а Павел мог насладиться свободой полного привода, не долго наслаждался, в поездке с водителем улетели с трассы в Горном Алтае, получил травму позвоночника, слава Богу без особых последствий, но сам теперь ездить не может, опять возят…

dadon: Всем привет. У меня ДЦП в лёгкой форме. Ограничена в движении левая рука - не поднимается, но кисть работает. Хочу сдать на права. Посмотрев закон №555 понял что попадаю на «мотоколяски». Вопрос: существуют ли сейчас «мотоколяски» вообще? Если да то в чём отличие от ручного управления? Может кто получал права с подобным заболеванием? Насколько это сложно?

Аленушка: dadon Хех... Это Вам к Вите (NCIL) нужно - он "лошадный", да и сам "подкованный". Но когда он в инете будет - это вопрос...

Шалый: Мотокаляски давно сняты с производства. Если ноги работают нормально (например, выжать сцепление ногой не затруднительно), то проблем с медкомисией по транспорту (транспортный МСЭК) возникнуть не должно. Должны дать показания к вождению автомобиля (права с категорией B), т.к. как показания к вождению - здоровые 1рука и 1 нога либо, здоровые 2 руки, либо 2 ноги и 1рука. Я сам больше 20 лет за рулем, хотя проблеммы с получением прав в свое время были. Начинал - мготокаляска, запорожец, жигули, иномарка, сейчас Ока))))

Sidnet: Вниманию жителей Украины! Согласно Про порядок виплати та розміри грошових ... вiд 14.02.2007 № 228 Особам, зазначеним у підпунктах 2 і 5 пункту 14 затвердженого цією постановою Порядку, виплата компенсації на транспортне обслуговування провадиться починаючи з 1 січня 2008 року. 2) перебувають на обліку для пільгового забезпечення автомобілями. 5) мають право на забезпечення автомобілем (за 30 відсотків вартості), але не одержали його у зв'язку з протипоказаннями до керування ним. Таким образом, все, кто стоят в очереди за автомобилем, смогут получить в в 2008 году 192 гривны. Но расчет будет производится с момента подачи заявления, так что поторопитесь.

Sidnet: Хочу подчеркнуть, что компенсация за транспортное обслуживание для инвалидов общего заболевания вводится впервые, раньше этого вообще не было. Компенсация транспортных расходов выплачивалась лишь имеющим автомобили, в то время как потребности в перемещении не должна зависить от этого факта. Так что, хоть немного, но справедливости стало больше. Что касается размера выплат. Да, небольшой, особенно по отношению к ценам этого года. Для меня это около шести поездок на такси до ж/д вокзала. В прошлом году я и ездил поездом три раза, но платить пришлость из других источников. Зато сегодня сам начальник ГАИ выдал мне справку об отсуствии у меня автомобиля

NCIL: Sidnet пишет: Зато сегодня сам начальник ГАИ выдал мне справку об отсуствии у меня ватомобиля Это как то приблизит тебя (возможно и меня когда я приеду к тебе и ты меня покатаешь ) к приобретению автомобиля?

Sidnet: NCIL пишет: Это как то приблизит тебя к приобретению автомобиля? Нисколько, разве что выдадут небольшую сумму денег, где-то $40, которую можно потратить на аренду автомобиля, а проще говоря - такси ))) Да и то не сразу, а каждые полгода.

NCIL: Sidnet пишет: Нисколько, разве что выдадут небольшую сумму денег, где-то $40 Ок, понял , думаю по Севастополю можно будет на кабрио притопить летом, на людей посмотрим, себя покажим...

Рампа: NCIL пишет: думаю по Севастополю можно будет на кабрио притопить летом Не советовал бы, уж оооочень жарко в Крыму в последние годы летом. Лучше на машинке с кондеем, и удовольствие и комфорт.

NCIL: Рампа пишет: Не советовал бы, уж оооочень жарко в Крыму в последние годы летом. Лучше на машинке с кондеем, и удовольствие и комфорт. Хммм.... есть такое у меня, знаешь летом в Сибири то же не прохладно, плюс еще духота большого города, но кондишеном пользуюсь раз за лето , включаю и потом пару недель валяюсь с температурой. И ни какие аэрозоли и чистки осушителя кондиционера не помогают... Ну что же, тогда давай собираемся втроем и нанимаем ландо

Рампа: NCIL пишет: Хммм.... есть такое у меня, знаешь летом в Сибири то же не прохладно, плюс еще духота большого города, но кондишеном пользуюсь раз за лето , включаю и потом пару недель валяюсь с температурой. И ни какие аэрозоли и чистки осушителя кондиционера не помогают... Ну что же, тогда давай собираемся втроем и нанимаем ландо У мну машинко тож без кондея, летом для шейника это полный финиш, но пару бутылочек со льдом могут спасти положение на несколько часиков. Так и живём:))

Sidnet: Мелочь, а приятно! Получил первую часть (половину) компенсации за транспортное обслуживание в размере 92,39 грн. Деньги отправили на пенсионную карточку, так что даже не пришлось за ними никуда ходить. С начала года на такси было потрачено 46 гривен.

NCIL: Sidnet пишет: С начала года на такси было потрачено 46 гривен. Это сколько в рублях? А вообще так, сколько у вас такси-километр стоит примерно?

Sidnet: NCIL пишет: Это сколько в рублях? Примерно 220 по курсу моего банка (или 9.4$). Витя, у нас счетчики встречаются редко, поэтому меня больше интересует стоимость за всю поездку, из центра города (7,5 километров) обычно выходит 15-20 гривен (70-90 рублей). Это если вызывать радиотакси, у стояночников немного дороже (а бывает и намного, может просто не хотят связываться с коляской).

Sidnet: Посколько своего авто у меня нету, то всякие транспортные приключения как правило связаны с такси. Когда в ноябре прошлого года ехал в Днепропетровск, таксист сначала подъехал не к тому дому чем немного сократил подлетное время. А надо сказать, что дорога к вокзалу проходит через мост и является местом единственной в городе "пробки". Желая как то искупить свою вину, таксист продемонстрировал такой слалом, какого я не видел уже давно, а под конец мы вообще заехали на перон. В прошлую среду, когда я впервые принимал участие в комитете доступности, вопрос по доставке членов комитета из числа инвалидов ни у кого не возник. Я тоже решил его пока не поднимать чтобы не зависеть от внешних обстоятельств. Погуляли с женой по городу и вызвали такси. И вот после перехода, где наш водитель даже проспустил пешеходов, его тормознули гаишники и минут десять разбирались. А когда поехали, вияснилость что нас сопровождает патрульная машина чтобы доставить такси на штрафную стоянку. Но при этом водителю удалось убедить их, что пересаживать колясочника в другую машину затруднительно и довез до самого дома.

Sidnet: Льготы инвалидам при техосмотре Вопрос-ответ, Дорога | 2008 03 28 | 11:38 — Есть ли льготы при прохождении техосмотра для инвалидов третьей группы? Как сообщили в ГАИ г. Севастополя, инвалиды третьей группы не платят транспортный сбор. Согласно действующему законодательству, полностью от оплаты налога на владельцев транспортных средств (транспортный сбор) освобождаются: физические лица, перечисленные в пунктах 1 и 2 первой части статьи 14 Закона Украины «О статусе и социальной защите граждан, пострадавших вследствие Чернобыльской катастрофы», статьях 4-11 Закона Украины «О статусе ветеранов войны и гарантиях их социальной защиты», статьях 6 и 8 Закона Украины «Об основных положениях социальной защиты ветеранов труда и прочих граждан преклонного возраста в Украине», инвалиды вне зависимости от группы инвалидности — при прохождении или технического осмотра одного легкового автомобиля с объемом двигателя до 2500 кубических сантиметров или одного мотоцикла с объемом двигателя до 750 кубических сантиметров или одной моторной лодки или катера (кроме спортивных моделей с длиной корпуса до 7,5 метров). Льготы не распространяются на транспортные средства, которые инвалиды регистрируют впервые, кроме автомобилей для инвалидов с ручным управлением и объемом двигателя до 2500 кубических сантиметров, приобретенные за средства государственного или местного бюджета и бесплатно переданные в пользование. Севастопольская газета -- Льготы инвалидам при техосмотре

Antali: Саша, скажи когда ты вызываешь такси, ты говоришь, что ты с коляской? И как они реагируют? Суть в том, что я хочу с мужем погулять в большом ботаническом парке, и нужно брать с собою коляску. Меня волнует они могут взять в багажник коляску или как то договариваться надо?

Sidnet: Antali Наташа, честно говоря не помню, говорил ли я когда-нибудь диспетчеру, что со мной коляска. Но проблем обычно не возникает, даже если еду один. Просто заранее снимаю боковушки и складываю в сумку, в противном случае они обычно летят на асфальт. Также освобождаю защелку на спинке чтобы коляска сложилась. В крайнем случае приходится колеса брать в салон. В предпоследний раз нам достались Жигули, так водитель вообще прикрепил коляску сверху. А вот в последний раз получилось интересно, я один ездил в город и уже возвращался домой, как зарядил плотный дождик. Припарковавшись под балконом вызвал радиотакси и сижу жду. И тут подъежает обалденная тачка и удивленный водитель спрашивает: Вы что вместе с креслом поедите? А куда же его девать - отвечаю я и добавляю, что оно складывается и прячется в багажник. "Надо же предупреждать" недовольно ворчит он, но из машины не выходит )) И все же к чести фирмы он связался с диспетчером и посетовал, что у него занят багажник. Минут через пять пришла другая машина и я благополучно доехал домой. Насколько я помню, твоя коляска складывается гармошкой, а поэтому может потребовать другого пространства при перевозке. Поэтому считаю, что для первого раза можно и сообшить, пусть действительно пришлют машину с большим багажником. А там уже сориентируетесь, какие модели являются критическими в этом отношении. Но в любом случае, такая информация не может быть причиной отказа в обслуживании.

Sidnet: Больше чем средство передвижения Сотни тысяч российских инвалидов сталкиваются с дискриминацией лишь потому, что не имеют возможности выбраться за пределы своего двора. Снижение остроты проблемы — в развитии специального автотранспорта, предназначенного для людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата Фото - Александр Батыру По официальным данным, в России сегодня 13 млн инвалидов, то есть 9% населения страны. Даже для развивающихся государств это скверный показатель. Еще хуже то, что он растет. Согласно недавнему заявлению Минздравсоцразвития, «на протяжении ряда последних лет наблюдается тенденция к увеличению количества инвалидов». В числе основных причин специалисты называют низкий уровень развития большинства российских регионов, плохую работу медиков, проблемы экологии, природные и техногенные катастрофы, производственный травматизм, а также дорожно-транспортные происшествия. Действительно, по злой иронии судьбы, нередко именно автомобилисты после ДТП оказываются прикованными к постели или инвалидной коляске: аварии часто заканчиваются тяжелыми увечьями конечностей, позвоночника, тазобедренных суставов. И тогда человек сталкивается с тем, что он просто не в состоянии добраться до врача, собеса и даже до магазина. Казалось бы, еще вчера ты ездил на автомобиле — и не было проблем с передвижением. Теперь же все иначе: как правило, закрыт путь в общественный транспорт, непросто перебраться из коляски и в салон легковой машины. Впрочем, все это в равной степени относится и к другим категориям людей с ограниченными возможностями: ставшим инвалидами военным и спортсменам, пешеходам, попавшим под машину, инвалидам с детства… Выходов из этой ситуации, по сути, только два. Первый — обеспечение инвалидов автомобилями с ручным управлением. Второй — развитие общественного транспорта, пригодного для перевозки «колясочников». Однако в России по каждому из этих вариантов сейчас вопросов больше, чем ответов. Прощай, инвалидка? Транспортные средства с ручным управлением, прозванные в народе инвалидками, в нашей стране появились во второй половине прошлого века — вскоре после войны. Вначале это была только открытая мотоколяска с одноцилиндровым двигателем, конструкцию которой «подсмотрели» в поверженной Германии (именно на такой ездил Бывалый Евгения Моргунова в комедиях Гайдая). В 60−х появился и автомобиль — «Запорожец», затем систему ручного управления адаптировали также к «Москвичу». С распадом СССР основной машиной отечественных инвалидов оказалась «Ока», которую выпускали как с полностью ручным управлением, так и с педалями для одной из ног. Однако массовым ее производство не стало. Купить даже такое транспортное средство инвалидам всегда было не по карману, машины выделялись государством через органы соцобеспечения, и ждать их приходилось годами (случалось, по восемь-десять лет). Но принятый в августе 2004 года пресловутый 122−й закон (об отмене льгот) фактически подвел черту и под такой возможностью: право получить автомобиль оставили лишь инвалидам, вставшим на учет до января 2005−го (причем не всем, а только подпадающим под действие законов о ветеранах, о социальной защите инвалидов, о жертвах политических репрессий и чернобыльцах). Одних лишь инвалидов Великой Отечественной, имеющих право на машину, по всей России на тот момент набралось более 94 тыс. человек. Но только 3 931 из них смог получить в прошлом году свою «Оку» — на большее выделенных из бюджета 393 млн рублей не хватило. Еще почти 5 тыс. транспортных средств было оплачено из региональных бюджетов, но это тоже капля в море: в 2006−м вся очередь (по четырем законам) насчитывала 148,4 тыс. человек. В нынешнем году на транспортные средства государство выделило инвалидам 693 млн рублей, что при отпускной цене «Оки» в 120–150 тыс. рублей означает: очередь может за год сократиться максимум на семь тысяч человек, а полностью рассосаться — только через двадцать лет. Впрочем, это тоже под вопросом — еще весной на Серпуховском автозаводе (СеАЗе), где делают «Оку» для инвалидов, официального заказа на такой продукт от федеральных органов соцзащиты не было вообще, и лишь от ряда регионов, по словам генерального директора СеАЗа Александра Лалетина, набиралось заявок примерно на полторы тысячи инвалидок. Один из выходов минувшим летом озвучил уполномоченный по правам человека в РФ Владимир Лукин, пачками получающий жалобы от инвалидов. По его мнению, следовало бы внести поправки в текущий госбюджет, увеличив расходы на нужды этой категории граждан. Кроме того, часть очередников могла бы получить вместо машины денежную компенсацию. Дело в том, что и такой путь частично снимает остроту проблемы: сейчас в стране десятки фирм имеют разрешение на переделку любых легковых машин под ручное управление. Но это предложение «зарубил» Минфин. Тогда российский омбудсмен сделал новый ход: в октябре он обратился в Государственную думу, призвав уже в бюджет 2007 года заложить более высокий уровень расходов на автотранспорт для инвалидов. Как рассказали «Эксперту» в аппарате уполномоченного по правам человека, первым отозвался председатель комитета Думы по труду и социальной политике Андрей Исаев. Он сообщил, что членами комитета внесена поправка об увеличении ассигнований на данную статью расходов и комитет будет настаивать на ее принятии при рассмотрении проекта федерального бюджета во втором и третьем чтениях. Схожую позицию занял и комитет Госдумы по делам ветеранов. Но даже если бы случилось чудо и все 148 тыс. очередников получили по «Оке», это лишь частично бы решило более глобальную проблему всех отечественных инвалидов с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. Во-первых, далеко не все из них имеют право на бесплатный или льготный автомобиль, во-вторых, с упразднением льгот число «безлошадных» инвалидов будет только расти. Значит, следует как можно интенсивнее заниматься тем, чтобы этой категории людей стал доступен весь общественный транспорт. Спрос есть — нет денег «Проблема перевозки инвалидов многоуровневая. Тут нужно говорить и об индивидуальных автомобилях с ручным управлением, и о льготном “социальном такси”, и об общедоступном городском транспорте, включая метро, трамваи, троллейбусы и, конечно же, автобусы. Причем следует учитывать нужды не только инвалидов, а всех маломобильных групп населения: стариков, молодых матерей с детскими колясками. Наконец, комплекс вопросов должен затрагивать и междугородние перевозки — морской, авиационный и железнодорожный транспорт», — считает Игорь Семенов, знакомый с проблемой не понаслышке. Во-первых, он сам инвалид, во-вторых, руководит одним из московских таксопарков, в-третьих, уже несколько лет возглавляет фонд содействия социальной адаптации и развития комплексного технического обеспечения инвалидов «Возрождение». По мнению нашего собеседника, как, впрочем, и ряда других экспертов, ситуация все-таки не безнадежная. Прежде всего, благодаря жесткой позиции муниципальных властей некоторых регионов (в первую очередь Москвы) производители автобусов сейчас активно переходят на выпуск городских низкопольных моделей. В такие транспортные средства (будь то «ЛиАЗы», «ГолАЗы» или «МАЗы») инвалид может легко въехать на коляске либо с бордюра на остановке, либо по аппарели в самом автобусе. А внутри салона есть не только место для коляски, но и специальные крепления, поручни, связь с водителем. Кроме того, в Санкт-Петербурге, Иванове и некоторых других городах начали создавать службы социального такси, услугами которого на льготных условиях могут пользоваться неходячие граждане. Еще дальше продвинулась Москва: весной 2006 года «Мосгортранс» в качестве эксперимента организовал в двух спальных районах на юго-западе социальные маршруты. Они проложены так, чтобы инвалиды могли без труда добираться до медицинских учреждений, социальных служб, основных магазинов, бытовых комплексов, станций метро. Важнейшая особенность этого нововведения — использование небольших автобусов Volkswagen и Ford, которые были специально переоборудованы для перевозки «колясочников». Здесь инвалид может ехать как в своей коляске, так и в пассажирском кресле Фото — Александр Батыру «Самое главное в такой машине — складывающийся лифт-подъемник и площадка для колясок, — поясняет руководитель отдела специализированной автотехники компании “Германика” (официального дилера Volkswagen) Александр Каплин. — Мы заказали подъемники одного из мировых лидеров в этой области — американской фирмы Braun. Они могут быть как боковыми, так и фронтальными, управляться и с дистанционного пульта, и вручную — непосредственно с лифта. То есть пассажир может сам опустить или поднять себя. При этом действуют защита от случайного скатывания коляски, системы блокировки. Внутри автомобиля предусмотрены крепления для двух колясок и ремни безопасности, поручни, дополнительный обогреватель. Кроме того, в автобусе есть несколько обычных пассажирских кресел. В принципе подобные машины можно комплектовать как угодно: например, ставить в них кондиционер, холодильник, делать люк в крыше, любые сиденья». Эти возможности уже оценили и другие потенциальные заказчики: в «Германику» сейчас обратились из Питера, а также из детского инвалидного центра в Москве. Дело в том, что подготовкой и продажей подобного автотранспорта в нашей стране почти никто не занимается — уж больно хлопотное это дело, поясняет г-н Каплин. В той же Европе почти любая модель коммерческого автомобиля изначально разрабатывается с учетом нужд инвалидов. Однако цена такой машины весьма высока, да и ввозить ее в Россию сложно: придется заново сертифицировать, а это лишние расходы, время, всякие бюрократические трудности. К тому же инвалидный транспорт — товар специфический: на его закупку в основном идут бюджетные деньги, очень редко — пожертвования спонсоров. «Так что искать заказчиков непросто, хотя реальная потребность велика: мы хорошо изучили рынок и видим, что таких автомобилей явно не хватает крупным городам, обществам инвалидов, интернатам и домам престарелых, больницам. Даже недешевых импортных машин может продаваться до 15–20 единиц в год», — говорит представитель московского дилера Volkswagen. То, что интерес к подобной технике растет, «Эксперту» подтвердили и в промышленной группе «Самотлор-НН» из Нижнего Новгорода. Это крупнейшее в России предприятие, работающее в нише специализированного автотранспорта, в том числе — для перевозки инвалидов. «Обычно мы получаем пустой автомобиль или автобус и в соответствии с заявкой оборудуем его всем необходимым, включая кресла, дополнительные окна, напольное покрытие», — рассказывает сотрудница компании Оксана Линовицкая. По ее словам, только за последний год «Самотлор-НН» оснастил американскими подъемниками 65 автомобилей, в том числе те самые Volkswagen из «Германики» и Ford Transit для «Мосгортранса», а также отечественные «Газели» и «Соболи», большие городские автобусы. Однако пока большинство заказчиков — госструктуры, частных же или коммерческих клиентов почти нет. Бизнес ждет сигнала от государства Дальнейшее развитие средств передвижения для инвалидов в России по-прежнему зависит в основном от государства, причем на всех уровнях: от муниципальных властей, формирующих парки подвижного состава и сопутствующую инфраструктуру, до федеральных — правительства и парламента, определяющих параметры госбюджета, общую социальную политику. Кстати, вот-вот будет принята новая Конвенция ООН по правам инвалидов, призывающая все правительства мира прекратить любую дискриминацию инвалидов, и ее 20−я статья прямо говорит о необходимости развития индивидуальной мобильности. В том, что Россия парафирует этот документ, сомневаться не приходится: поправки от нашей страны в него уже внесены. Вопрос в том, как благие призывы станут реализовываться на практике. Впрочем, можно утверждать: если будут деньги и воля, то будут выпускаться и специальные, приспособленные для маломобильных групп людей автобусы и троллейбусы, маршрутки, легковые машины, вагоны метро и электричек. Причем бизнес моментально примет эти правила игры, за примерами далеко ходить не надо. Так, «Мосгортранс» еще в 2002 году начал заказывать автобусы с подъемниками для инвалидных колясок. Вскоре выяснилось, что затраты по переоборудованию очень высоки (несколько тысяч долларов), и тогда столичный перевозчик сообщил производителям: с 2006 года будут закупаться только низкопольные машины. В результате в Группе ГАЗ разработали целый ряд таких моделей — «ЛиАЗы» с двумя и тремя низкопольными входами, трехосный «ГолАЗ» на шасси Scania, ведутся работы с «ПАЗами». Тут же среагировали конкуренты в Минске, на МАЗе — в «Самотлор-НН» нам рассказали, что в 2007 году планируется оснастить порядка четырехсот белорусских 12−метровых автобусов специальной рампой, выдвигающейся из-под двери для заезда инвалидных колясок. Для любых клиентов готовы работать и некоторые коммерческие фирмы, дилеры иномарок. Так, в компании «Германика» уже думают о том, чтобы вывести на рынок инвалидные машины для частных заказчиков. Скажем, сделать так, чтобы в импортном легковом автомобиле (оснащенном ручным управлением) наружу выдвигалось кресло водителя — тогда за руль сможет пересаживаться даже инвалид-колясочник. Другой вариант, способный привлечь также медучреждения, службы социального такси, — оснастить пандусом или подъемником небольшой пикап Volkswagen Caddy, куда на коляске можно будет заезжать через заднюю дверь. Целая гамма предложений, облегчающих жизнь инвалидов, есть и в «Самотлор-НН», где конструкторы готовят уже новые модификации спецтехники на базе различных отечественных и зарубежных автомобилей и автобусов. Андрей Безверхов, «Эксперт Авто» №7 (86)/6 ноября 2006

NCIL: Вот купил себе машинку, не знаю...по горам поедет или нет?

Sidnet: NCIL пишет: не знаю...по горам поедет или нет Поздравляю! Когда испытания? )

NCIL: Саша, честно скажу, это не мое , знакомый купил три года назад две машинки, ну да же не машинки, а хлам...вот был первый выезд

Sidnet: Автомобиль -- не роскошь, а средство протезирования Севастопольские инвалиды-ветераны Великой Отечественной войны и общих заболеваний получили ключи от новеньких "Славут". 15 машин было приобретено по государственной программе обеспечения инвалидов средствами протезирования. Ключи от новых авто вручали председатель СГГА Сергей Куницын и новоиспеченный заместитель министра труда и социальной защиты Украины Леонид Савенко. Отвечая на вопросы журналистов, Сергей Куницын сетовал: "Очень многие инвалиды Великой Отечественной войны возмущались, когда будут исполняться законы Украины по социальной защите ветеранов. Существует государственная правительственная программа, согласно которой уже давно должны быть обеспечены автомобилями отечественного производства 100% инвалидов Великой Отечественной войны и инвалиды детства. По непонятным политическим причинам несколько лет эта программа не выполнялась. Нынешнее правительство вернулось к ее реализации. Я признателен Президенту Украины, Кабинету министров Украины и министру труда и социальной политики Людмиле Денисовой, которые выделили в канун Дня независимости впервые за долгое время 15 автомобилей для инвалидов войны и инвалидов различных категорий". Глава СГГА отметил и личный вклад в дело обеспечения инвалидов автомобилями своего бывшего зама Леонида Савенко: "С момента его назначения на должность Леонид Алексеевич сразу начал помогать нам. Эти 15 машин—не последний транспорт, который мы получаем. В течение ближайших дней мы получим еще 2 автобуса для социальных центров по Севастополю. Мы будем продолжать совместно с министерством практику выдачи автомобилей, чтобы все инвалиды Великой Отечественной войны и те, кому положено, получали транспортные средства гораздо быстрее, чем это было раньше". Насколько это реально—большой вопрос. В Севастополе личный автотранспорт ожидают 350 инвалидов, 100 из которых—ветераны Великой Отечественной войны. Успеют ли властные структуры порадовать ветеранов и, возможно, стоило бы сначала обеспечить машинами именно их—на эти два вопроса ни Леонид Савенко, ни Сергей Куницын однозначного ответа дать не смогли. Мол, очередь одна, и автомобили нужны всем. Вот только понадобится ли авто ветеранам через год-два, учитывая, что инвалидов с каждым днем становится все меньше? Единственное, что радует, это надежда замминистра труда и социальной защиты Украины Л. Савенко на выделение серьезной суммы на компенсацию стоимости машины: "На следующий год выходит программа, согласно которой инвалид сможет получить денежную компенсацию за машину. В проекте на следующий год заложено почти 400 млн грн для того, чтобы раз и навсегда закрыть эту проблему. Не можем выдать машину—надо компенсировать деньгами, а человек решит, как ему эти средства потратить". Дай-то бог! Анна МОСКАЛЕНКО. Информационный сайт газеты "Слава Севастополя" 27 августа 2008

Sidnet: Информация о Страховании авто Национальная Акционерная Страховая Компания «Оранта» Обязательное автострахование / Оранта НАСК «Оранта» осуществляет обязательное страхование гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных средств (ОСГПОСНТС) на основании лицензии Государственной комиссии по регулированию рынков финансовых услуг Украины № 100001 и в соответствии с Законом Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств». Суть обязательного страхования гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных средств и зачем нужен полис ОСГПОСНТС: Под ОСГПОСНТС следует понимать обязанность каждого физического или юридического лица, которое имеет в своей собственности, владении, распоряжении или пользовании транспортное средство и использует его на территории Украины, заключить договор обязательного страхования гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных средств с любой страховой компанией, которая имеет лицензию на осуществление этого вида страхования. Наличие полиса ОСГПОСНТС предусматривает, что, в случае ДТП расходы, связанные с ущербом, причиненным жизни, здоровью, имуществу потерпевшего, берет на себя страховая компания, которая выдала полис ОСГПОСНТC. В случае эксплуатации транспортного средства на территории Украины без наличия действующего полиса ОСГПОСНТС водитель такого транспортного средства несет ответственность, установленную Законом. Цель осуществления ОСГПОСНТС: обеспечение возмещения ущерба, причиненного третьим лицам вследствие дорожно-транспортного происшествия, а именно жизни, здоровью физических лиц, их имуществу и имуществу юридических лиц; защита имущественных интересов страхователей. Лимиты ответственности страховой компании: Ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия, потерпевшим лицам возмещает не водитель — виновник ДТП, а страховая компания, которая выдала виновнику ДТП полис ОСГПОСНТС. Страховая компания возмещает ущерб потерпевшим в пределах: 25500 гривень на одного потерпевшего, но не больше 127500 гривень за вред, причиненный имуществу потерпевших; 51000 гривень на одного потерпевшего за вред, причиненный жизни и здоровью. Стоимость полиса ОСГПОСНТС зависит от: типа транспортного средства; места использования транспортного средства; сферы использования транспортного средства (юридическое или физическое лицо); водительского стажа; количества лиц, ответственность которых будет застрахована за договором ОСГПОСНТС; срока действия договора ОСГПОСНТС. Льготы при оформлении полисов ОСГПОСНТС: Участники боевых действий и инвалиды І группы, которые лично управляют транспортным средством, освобождаются от обязательного страхования гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных средств. Возмещение ущерба потерпевшим в случае ДТП, виновниками которого являются указанные категории граждан, осуществляет Моторное (транспортное) страховое бюро Украины. Пенсионеры — граждане Украины и инвалиды ІІ группы, которые лично управляют транспортным средством с рабочим объемом двигателя до 1600 кубических сантиметров включительно, имеют льготу в размере 50% от стоимости полиса. Типы договоров: I тип договора предусматривает, что застрахованной считается ответственность не только страхователя (лица, указанного в договоре), но и любого лица, которое управляет указанным в полисе транспортным средством на законных основаниях (доверенность, путевой или маршрутный лист, в присутствии водителя и т.п.). I тип договора предусматривает, что застрахованной считается ответственность только лица, которое на законных основаниях управляет транспортными средствами, категории которых указано в полисе. ІІІ тип договора предусматривает, что застрахованной считается ответственность только одного лица, или нескольких конкретных лиц (не больше четырех), указанных им в договоре, которые будут управлять его транспортным средством на законных основаниях. Документы, необходимые при оформлении полиса: водительское удостоверение; техпаспорт; пенсионное удостоверение или удостоверение инвалида ІІ группы (для льготных категорий населения); для третьего типа договора — водительские удостоверения всех лиц, ответственность которых будет застрахована по договору. Нерезиденты: Для нерезидентов — собственников наземных транспортных средств, которые зарегистрированы в иностранных государствах и временно используются на территории Украины на совместном заседании Президии и Общем собрании страховщиков — членов МТСБУ (протокол № 117 (СП) от 20 января 2005 года) было решено использовать І и ІІІ типы договоров. Льготы, согласно Закону Украины на нерезидентов не распространяются.

Sidnet: После смерти инвалидов их автомобили передадут семьям Кабинет Министров Украины принял постановление „О внесении изменений в Порядок обеспечения инвалидов автомобилями”. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства труда и социальной политики Украины. Документом урегулирован вопрос относительно передачи автомобилей после смерти инвалидов в пользование членам их семей, если такой автомобиль подлежал изъятию с 9 августа 2006 года (вступление в силу постановления Кабинета Министров Украины от 19.07.06 № 999) по 14 мая 2007 года (вступление в силу постановления Кабинета министров Украины от 26 апреля 2007 г. № 661). Постановлением также определяется механизм постановки на учет семьи, которая состоит из двух и более инвалидов, и совершенствуется механизм учета в случае снятия инвалидности и тому подобное. Таким образом, отметили в Минсоцполитики, правительство Юлии Тимошенко восстановило справедливость относительно семей инвалидов, у которых из-за несовершенства законодательства государство отнимало автомобили. Постановление Кабинета Министров Украины „О внесении изменений в Порядок обеспечения инвалидов автомобилями” вступит в силу со дня официального опубликования, пишет УНИАН. 18.04.08 glavred.info • После смерти инвалидов их автомобили передадут семьям

Sidnet: Водители боятся, что инвалиды теперь будут ездить как хотят Глава МВД собирается отменить для инвалидов штрафы. В пятницу глава МВД Юрий Луценко пообещал отменить штрафы за нарушение ПДД инвалидами, которые ездят на авто с ручным управлением! По его словам, такие нарушители из-за своих низких доходов (большинство живут на пенсии) не могут уплатить нынешние штрафы, которые составляют от 51 до 3500 грн. Но совсем оставлять их без наказания Луценко не собирается, данные о нарушениях будут заноситься в спецталоны и, когда записей будет три, инвалиду придется пересдать на права. Инвалиды — за, поясняя, что машины им чаще всего достаются в подарок, дабы облегчить их участь, а мизерная помощь с трудом позволяет потом оплачивать бензин, не то, что штрафы. "Говорят, что на дорогах нет бедных, но это не так! — сказал нам инвалид первой группы Виктор Мережных. — Понятно, что те инвалиды, которые ездят на крутых авто, им не надо отменять штрафы, но тем, кто едет на простеньких подаренных им авто — это очень бы облегчило им жизнь". Инициатива министра пока не нашла поддержки. "Штрафы играют воспитательную роль: получив пару "ударов" по кошельку, водитель будет ездить аккуратнее. Но Луценко должен признать, что идея с большими штрафами, наполняющими бюджет, не работает и заменить их предупреждениями с переэкзаменовкой для всех, а не только для инвалидов", — считает нардеп, член фракции НУНС Ксения Ляпина. "Боюсь, что количество грубых нарушений со стороны водителей-инвалидов резко возрастет", — уверен водитель такси Виталий. 04 Апреля, 2009 Александр Панченко http://www.segodnya.ua/print/news/14043574.html

Sidnet: Инвалидов лишают возможности водить автомобиль Новый техрегламент лишит многих российских инвалидов возможности водить машину – ручное управление станет вне закона. Валерий Астров за рулем автомобиля 20 лет. 15 из них ездит на машине, адаптированной для людей с ограниченными возможностями. После перелома позвоночника Валерий перестал ходить. Первое время передвигался только на инвалидной коляске, но быстро понял – так далеко не уедешь. Особенно в Москве. Валерий Астров, автовладелец:О метро вообще не будем говорить – это для колясочников практически недоступно. Автобусы с этими площадками я видел, но чтобы на них ездили колясочники, я не видел.Новый техрегламент, который позволяет ездить на машинах исключительно с ножным тормозом, у Валерия вызывает недоумение. Если документ вступит в силу, то он не сможет передвигаться по городу. Максимум – до соседнего двора. Валерий Астров, автовладелец:Просто-напросто ущемляются мои права. Если примут этот регламент, я эмигрирую принципиально.Внятных объяснений запрету ручного тормоза в законодательстве нет. У Валерия свой бизнес – автосервис. На работе нужно появляться регулярно. А потому - ни дня без машины, и социальным такси здесь не обойтись. Если коляска для инвалида – ноги, то автомобиль – крылья. И хочется посмотреть на того человека, у кого поднимется рука их обрубить. Новости › Общество › 30.10.2009 RUSSIA.RU - Инвалидам обрезают крылья

Астра: Инвалидов лишают возможности водить автомобильНе могу поверить, Саша. Не будет этого.Если коляска для инвалида – ноги, то автомобиль – крылья. И хочется посмотреть на того человека, у кого поднимется рука их обрубить. Странные слова... Автомобиль это не крылья, а замена ног в барьерной среде, ведь только дороги относительно ровные. А слово "крылья" одинаково подходит любому автомобилисту.

Sidnet: Правительство сделает рекордный госзаказ на китайские автомобили 3 ноября 2009 ЗАЗ получит беспрецедентный правительственный заказ – на $400 млн. Эти деньги пойдут на производство автомобилей для инвалидов на базе одной из моделей китайской марки Chery, сообщает КоммерсантЪ-Украина. Эксперты признают, что госзаказы могут помочь автопромышленности пережить сложные времена. Вчера было опубликовано постановление Кабинета министров N1145 от 29 октября, разрешающее промышленному объединению Укрпротез привлечь кредит под государственные гарантии на сумму $400 млн у Экспортно-импортного банка Китая. Эти средства должны быть направлены на закупку у ЗАО Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) автомобилей для инвалидов. Предполагается, что обслуживание и погашение кредита будет осуществляться за счет средств госбюджета на 2010 и последующие годы. Согласно правительственному постановлению, ЗАЗ отвечает за производство и переоборудование автомобилей китайской Chery Automobile Co, отмечает КоммерсантЪ. В компании Укравто, контролирующей ЗАЗ, сообщили, что у компаний была предварительная договоренность, и стороны ожидали подтверждения госгарантий. "Теперь начнутся детальные переговоры по выбору конкретной модели автомобиля Chery и определению сроков поставок",– сообщили в пресс-службе Укравто. Следует отметить, что Кабмин не впервые пытается помочь автопромышленности с помощью госзаказов на технику. Так, в октябре премьер-министр Юлия Тимошенко пообещала рассмотреть вопрос выделения кредита под госгарантии ЛуАЗу, подконтрольному Петру Порошенко, для завершения строительства второй очереди автобусного производства. Кроме того, правительство планировало закупить у предприятия 750 школьных автобусов стоимостью 150 млн грн. Сегодня стало известно, что, помимо кредита Укрпротезу, Кабмин одобрил привлечение гособъединением Политехмед кредита для закупки машин скорой помощи на сумму $100 млн. Поставщиком определена китайская компания JAC, официальным дистрибутором которой в Украине является ТДЦ-Авто (входит в Укравто). В Укравто считают, что государство выбрало эффективную стратегию помощи автопромышленности в тяжелое для отрасли время. По словам аналитика KBC Securities Ukraine Инны Перепелицы, за девять месяцев падение рынка новых автомобилей составило 72%, при этом объемы производства на ЗАЗе снизились еще больше – на 83%. "На 2010 год большого оживления спроса не ожидается, а формировать книгу контрактов производителям нужно,– говорит она.– Госзаказы в таких условиях являются самым стабильным вариантом привлечения продаж". А директор Autoconsulting Олег Омельницкий добавляет, что отрасль нуждается в поддержке со стороны государства: "В США, Европе и России подобная практика широко распространена. В России, где падение рынка также превысило 50%, ряд производителей выживают как раз за счет госзаказов". "Если за девять месяцев 2008 года доля украинских производителей новых автомобилей составляла 72%, то за такой же период 2009 года она снизилась до 41%",– подчеркивает госпожа Перепелица.– При этом в среднем по Европе падение рынка новых авто составило не более 10%". Впрочем, не исключено, что президент заблокирует постановление Кабмина. Ранее он приостановил действие ряда правительственных постановлений о выдаче госгарантий привлечения кредитов на общую сумму свыше 17 млрд грн. Причиной этого Виктор Ющенко назвал превышение бюджетного лимита по выдаче госгарантий на сумму 15,2 млрд грн. 3 ноября 2009 По материалам КоммерсантЪ-Украина

Sidnet: Десятки тысяч инвалидов могут получить автомобили уже в следующем году 29 октября принято постановление правительства Украины, которым утверждается предоставление госгарантий под привлечение кредита для реализации государственной программы по обеспечению инвалидов специальными средствами передвижения. Эта новость взволновала многих людей и мы обратились в Корпорацию УкрАВТО (в его структуру входит Запорожский Автозавод, который будет дооборудовать автомобили для людей с ограниченными возможностями), чтобы узнать подробности. Комментирует Вячеслав Поврозник, заместитель председателя правления Корпорации УкрАВТО: Кор.: Вячеслав Владимирович, действительно ли сегодня, наконец, появился шанс уже фактически за год обеспечить всех инвалидов автомобилями? В.П.: Сегодня в Украине насчитывается около 100 тыс. инвалидов разных категорий, которые долгие годы ждут от государства спецавтомобили. До сих пор возможности Государственного бюджета позволяли Министерству социальной политики заказывать всего лишь несколько тысяч автомобилей для инвалидов ежегодно. И это при том, что государство на законодательном (!) уровне взяло на себя обязательства по обеспечению этих людей автомобилями. За немедленное повышение социальных стандартов для наиболее незащищенных слоев государства активно ратует и оппозиция. Это же прямо записано в программе президента страны. Однако, такими темпами и за 10 лет (!) инвалиды не получили бы и половины положенных автомобилей. Не секрет, что многие из этих людей могут даже не дожить до того момента, когда они увидят свой вожделенный адаптированный автомобиль, пока получат то, что им положено по закону! При сохранении сегодняшних объемов выдачи машин, неизменно возникает еще и вопрос социальной справедливости. Люди задают себе и государству справедливые вопросы: «Кому первому?», «Почему не мне?», «Почему я не могу получить положенное мне по закону сегодня?» и т.д. Таким образом, государство не может обеспечить конституционные принципы социального равенства граждан страны. Кор.: Но ведь сегодня сложные времена. Как же можно решить такой непростой вопрос, не имея достаточно средств в бюджете? В. П.: Да, действительно, задача сложнейшая. При том количестве насущных проблем, имеющихся в государстве, даже в лучшие времена, говоря прямо, было не до инвалидных автомобилей. И вряд ли что-то реально изменилось бы в ближайшее время. Потому правительство сказало: «Поставщики, вот вам потенциальный большой госзаказ на машины. Хотите продать государству автомобили? Будьте добры: найдите долгосрочные дешевые деньги на финансирование поставки и дооборудования машин для инвалидов». Машины должны быть современные и недорогие (чтобы сразу обеспечить максимальное количество людей), с возможностью дооборудования под индивидуальные потребности людей с ограниченными возможностями. Сегодня правительство заказывает автомобили по этой программе у АвтоЗАЗа - ЗАЗ-1103 «Славута». Но мы сейчас не в состоянии за счет собственных средств поставить такое количество автомобилей государству в кредит. Тем более, что украинские банки сейчас почти не кредитуют. Это могли быть, например, импортеры - ВАЗ, ТАТА, другие недорогие производители. Однако, выполнить задачу смог только Chery Automobile Co. Они предложили реально дешевый и очень длительный товарный кредит для государства. Это действительно большая победа для страны. Очередь из желающих прокредитовать Украину сегодня, как известно, не стоит. Попробуйте сейчас получить супердлинный кредит на 10-15 лет под социальные нужны! Да еще на льготных условиях! Потому этот проект правительства Тимошенко - классный пример, как можно реально эффективно решать не только общеэкономические, но и сложнейшие социальные проблемы государства сегодня, грамотно используя свое положение государства как крупного постоянного заказчика. А не разводить руками и плакать о том, что казна пуста, потому стойте инвалиды в очереди десятилетиями за законным. Мы, мол, ничего сделать не можем. Работать нужно, искать решения. Кор. : И сегодня это решение подкреплено Постановлением Кабмина? В. П.: Да. Согласно постановлению Кабмина от 29 октября, промышленному объединению "Укрпротез" разрешено привлечь кредит от Экспортно-Импортного Банка Китая под госгарантии на сумму $400 млн. Эти средства должны быть направлены на закупку автомобилей для инвалидов у Chery Automobile Co . Запорожский автозавод (ЗАЗ) определен как агент по дооборудованию автомобилей для нужд инвалидов. Подчеркиваю: новая программа Тимошенко по обеспечению инвалидов спецавтомобилями не увеличивает расходы бюджета на эти цели на ближайшие 10-15 лет! Таким образом, ежегодно выделяемая сумма, направленная на погашение товарного кредита будет той же, что и раньше. Зато люди получат современные адаптированные автомобили и начнут их использовать уже в ближайший год. Сейчас ведутся переговоры по определению спецификаций моделей, которые будут поставляться в рамках этого контракта. Конструкторский отдел ЗАЗа разрабытывает модификации для инвалидов, в соответствии с украинскими стандартами, так как именно у ЗАЗа наибольший опыт разработки подобных машин. Chery таких модификаций вообще не выпускает. Если данный проект состоится, то первые автомобили могут начать поступать инвалидам уже в этом году! Скорее всего, это будут Chery QQ, либо Chery Jaggi. Кор.: В случае успешной реализации проекта, появится возможность течении года поставить и дооборудовать очень много специальных автомобилей и решить важнейшую социальную проблему! В. П.: Безусловно: у государства впервые появится реальная возможность десяткам тысяч инвалидов дать современные автомобили фактически за один год! Мы, безусловно, приветствуем данный проект и другие похожие проекты, которые решают самые насущные социальные проблемы государства. Как то: обновление парка медицинского транспорта (что особенно актуально в условиях пандемии гриппа), школьных автобусов, формирование парка современных молоковозов и т.д. в условиях острого дефицита бюджета и прогрессирующего кризиса. Ведь эти проблемы решаются за счет возможностей самих поставщиков. Хочется верить, что это показатель роста профессионализма госчиновников. Безусловно, нам бы хотелось, чтобы инвалиды ездили, например, на «Славутах», но без финансирования такой вариант растянулся бы на долгие годы. В условиях кризиса найти возможность за год полностью закрыть возможность всей страны в спецавтомобилях –– это очень непростое, но абсолютно правильное решение, которое, мы уверены, будет поддержано и Президентом, и обществом в целом. рынок автомобилей | Опубликовано - 2009-11-06 click here

Sidnet: Тимошенко обещает ликвидировать в 2010 г. очередь инвалидов за авто Правительство Украины до конца года полностью обеспечит автомобилями семьи, в которых проживает от двух и более человек с ограниченными возможностями, а до конца 2010 года новыми автомобилями будут обеспечены все очередники-инвалиды. Об этом Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко сообщила во время мероприятий по случаю Международного дня инвалидов. Премьер-министр сообщила, что сегодня в очереди на получение автомобилей стоит 98 тыс. инвалидов. Она отметила, что эта очередь разделена на две части и в первоочередном порядке автомобилями будут обеспечены семьи, в которых два и более людей с ограниченными возможностями. "И эта очередь до конца нынешнего года будет полностью закрыта", - цитирует Ю.Тимошенко управление по связям со СМИ секретариата КМУ. Кроме этого, Ю.Тимошенко подчеркнула, что в этом году Украина начала переговоры с китайскими компаниями, которые поставляют двигатели и запасные части для автомобилей. По ее словам, согласно уже отработанным соглашениям, китайская сторона предоставит долгосрочный кредит на 20 лет, что позволит полностью обеспечить всех очередников-инвалидов качественными автомобилями и в течение следующего года ликвидировать очередь. Напомним, ранее правительство приняло решение о привлечении кредита в размере $400 млн. под государственные гарантии, средства от которого будут направлены на производство реабилитационных автомобилей для инвалидов. Выпускать такие автомобили будут на мощностях ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод", при участии китайской компании "Chery". 01.12.2009 Новости BIZ.liga.net

Sidnet: Рада отказалась обеспечить инвалидов автомобилями Верховная Рада отказалась обеспечить спецавтотранспортом инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата. За принятие в первом чтении законопроекта №2150 проголосовали 190 депутатов при 226 минимально необходимых. Законопроект предусматривал получение автомобиля инвалидом, законными представителями детей-инвалидов на 10-летний срок без права продажи, дарения, передачи (в том числе по доверенности) другому лицу. Согласно законопроекту, вне очереди автомобили должны были получать: инвалиды войны, инвалиды I группы, а также инвалиды II группы при наличии соответствующих медицинских показаний, инвалиды с ампутацией обеих ног, инвалиды с тяжелым нарушением опорно-двигательного аппарата, неспособные передвигаться без инвалидной коляски, семьи с двумя и более инвалидами. Законопроект предусматривал, что инвалиды, законные представители недееспособных инвалидов и детей-инвалидов могут совершать соответствующие выплаты за полученные автомобили с рассрочкой платежей (в зависимости от среднемесячного совокупного дохода семьи). Кроме того, инвалиды могли бы по проекту обеспечиваться одновременно автомобилем, комнатной и дорожной креслами-колясками с электроприводом в соответствии с медицинскими показаниями. Согласно действующему законодательству, кресла-коляски с электроприводом и автомобили предоставляются инвалидам и детям-инвалидам бесплатно или на льготных условиях при наличии соответствующего медицинского заключения. Напомним, Верховная Рада намерена разрешить не включать в облагаемый налогом доход целевую благотворительную помощь, предоставляемую физическими и юридическими лицами инвалидам, на детей-инвалидов для оплаты обязательств государства по обеспечению техническими и другими средствами реабилитации, медицинскими изделиями, автомобилями. В начале 2010 года Украина присоединилась к конвенции о правах инвалидов. 15.04.2010 Источники: Українські новини



полная версия страницы