Форум » Безбарьерность. Права инвалидов, активная реабилитация, пандусы. » Обзор материалов на темы "Социальный транспорт", "Социальное такси" » Ответить
Обзор материалов на темы "Социальный транспорт", "Социальное такси"
Sidnet: Обзор материалов на темы "Социальный транспорт", "Социальное такси"
Sidnet: В Харькове появилось инватакси с лифтом В автомобиль – на лифте. Специальный подъемник установили на одну из машин социальной транспортной услуги «Инватакси», которой пользуются люди с ограниченными возможностями. Новое устройство – бельгийское, при одинаковой цене с отечественными – тридцать пять тысяч гривен – импортный лифт удобнее, говорят работники «Инватакси». Елена Шингарева, директор службы «Инватакси»: «Это более плавно, это бесшумно, при соприкосновении с землей нет толчков, и перила с двух сторон – это тоже такой серьезный фактор комфорта для клиентов». Новый лифт безопаснее и мощнее, чем подъемники, которые установлены еще на двух машинах «Инватакси». Он способен поднять триста пятьдесят килограммов. А диспетчерскую службу социальной транспортной услуги оборудовали системой GPS-навигации. Модернизация автомобилей, которыми в Харькове пользуются тысяча двести инвалидов – это один из шагов программы «Киевстара» «Для людей, для страны!». Летом компания обеспечила машины «Инватакси» мобильной связью. Вячеслав Стерин, директор харьковского филиала компании «Киевстар»: «Социальная ответственность компании «Киевстар» – это конкретные действия для людей и Украины. Мы поддерживаем инициативы и оказываем полное содействие в реализации многих программ: для детей-сирот, для инвалидов, для одиноких пожилых людей». Чиновники считают: такое сотрудничество – хороший пример партнерства бизнеса и местной власти, которая участвовала в создании «Инватакси». Игорь Шурма, заместитель городского головы Харькова: «Мне очень приятно, что «Киевстар» оказался таким последовательным партнером, который держит слово и выполняет обязательства. Сегодня очень много бизнеса, но очень мало социально ответственного бизнеса, бизнеса, в котором есть социальная составляющая». Адрес новости: http://www.mediaport.ua/news/city/67320/В_Харькове_появилось_инватакси_с_лифтом 04.11.09 Редактор: Полина Мирер
Sidnet: Автобусы, приспособленные под «колясочников», бесполезны на городских маршрутах Симферополя Симферополь, Ноябрь 06 (Новый Регион – Крым, Максим Заболотный) – Низкопольные автобусы с выдвижной платформой-пандусом и специальной площадкой для инвалидных и детских колясок не могут эксплуатироваться на большинстве городских маршрутов Симферополя из-за плохого состояния дорог. Кроме того, высокие бордюры по-прежнему не позволяют колясочникам даже добраться до ближайшей автобусной остановки. Как заявил в интервью «Крымской правде» председатель совета директоров транспортной компании «СимСитиТранс» Нариман Мусаев, специально закупленные в Белоруссии 6 низкопольных автобусов работают только на одном маршруте Симферополя «Центральный аэропорт – 7-я горбольница». «Там более или менее хорошее дорожное покрытие, хотя тоже не везде. Еще одним принципом для выбора маршрута стали его протяженность и то, что на нем расположены многие социально значимые объекты», – пояснил Мусаев. Перевозчики поясняют, что инвалиды не получат нормального доступа к общественному транспорту до тех пор, пока мэрия не приведет в порядок городские дороги, тротуары и остановки. «В создании такой маршрутной сети нужна помощь, чтобы низкопольные машины не только проходили по центру, захватывая максимум социальных объектов, но и не пересекались на маршруте с маломестными машинами других перевозчиков. А главное, надо позаботиться о качестве дорожного покрытия, об остановках, почти все из них не рассчитаны на то, чтобы человек на коляске мог беспрепятственно попасть в автобус», – заявил Мусаев. По словам председателя Симферопольской городской общественной организации «Комитет доступности» Олега Мыськива, несколько сотен инвалидов-колясочников, имеющие льготы на проезд в общественном транспорте, не могут им пользоваться. Мыськив отмечает, что хотя бы половина парка общественного транспорта на всех направлениях должна быть оборудована пандусами и местом для инвалидных колясок. Также нужен четкий график движения, чтобы человек с ограниченными физическими возможностями не ждал автобус на остановке часами. Мыськив подчеркнул, что отсутствие адаптированных под потребности инвалидов машин на всех городских маршрутах – лишь полбеды. «Проблема в том, что из-за высоких бордюров колясочник не может добраться до остановки автобуса. Пример – перекресток улиц Александра Невского и Архивного спуска, остановка у железнодорожного техникума. Если там будет садиться человек на коляске, то его придется заносить в автобус, так как самостоятельно преодолевать высоту бордюра опасно. Все остановки, тротуары в городе обязательно должны быть оборудованы удобными съездами, к сожалению, пока город не очень много делает для этого», – заявил Мыськив. Колясочники опасаются, что через несколько лет низкопольные автобусы могут исчезнуть с улиц, так как, по правилам конкурса для автоперевозчиков, желающих получить маршрут, учитывается год выпуска машин. Таким образом, если к следующему конкурсу «автобусы доступа», рассчитанные на десятилетие работы, «состарятся по бумагам», и станут неконкурентоспособны. Отметим, что принцип посадки для людей с ограниченными физическими возможностями в низкопольные автобусы, которые работают в Симферополе, заключается в том, что водитель по сигналу должен выйти к пассажиру, опустить пандус, а также помочь колясочнику въехать и расположиться на специальной площадке. Когда такому пассажиру понадобится выйти, он просто нажимает кнопку в салоне, водитель видит соответствующий сигнал и помогает вывезти коляску из автобуса. 06.11.09 «Новый Регион – Крым» Оригинал статьи http://www.nr2.ru/crimea/256119.html
Sidnet: Аналіз регуляторного впливу до проекту постанови Кабінету Міністрів України „Про внесення змін до Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту” 1. Аналіз проблеми, яку пропонується розв’язати шляхом державного регулювання Законом України „Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху” (далі – Закон) внесено зміни до Закону України „Про автомобільний транспорт”. Закон України „Про автомобільний транспорт” вводить нові правові норми, які стосуються надання послуг населенню з перевезення на таксі, що потребує внесення змін до постанови Кабінету Міністрів України від 18.02.1997 № 176 „Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту” (далі – Правила). Законом введено нове поняття „автомобільний самозайнятий перевізник”. Дане поняття передбачає фізичну особу – суб’єкта господарювання, яка здійснює на комерційній основі чи за власний кошт перевезення пасажирів на таксі без застосування праці найманих водіїв. Виникає необхідність у визначенні прав, обов’язків та функцій даного суб’єкта господарювання. Крім цього, указами Президента України від 01.06.2005 № 900/2005 „Про першочергові заходи щодо створення сприятливих умов життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями” та від 18.12.2007 № 1228/2007 „Про додаткові невідкладні заходи щодо створення сприятливих умов для життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями” визначено заходи щодо створення належних умов для осіб з обмеженими фізичними можливостями з метою їх гармонійної інтеграції в суспільство, безперешкодного користування послугами пасажирського автомобільного транспорту. Мінтрансзв’язку розроблено проект постанови Кабінету Міністрів України „Про внесення змін до Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту” (далі – проект постанови) з метою врегулювання питання щодо введення поняття „автомобільний самозайнятий перевізник”. Також, у проекті постанови передбачені норми, спрямовані на підтримку осіб з обмеженими фізичними можливостями. Крім того, проектом постанови передбачається приведення редакції Правил у відповідність до постанови Кабінету Міністрів України від 03.09.2008 № 771 „Деякі питання Держаної адміністрації автомобільного транспорту”. 2. Визначення цілей державного регулювання Основною метою прийняття проекту постанови є вдосконалення системи державного регулювання пасажирського автомобільного транспорту, яка забезпечить інтенсивний розвиток ринку послуг із забезпечення потреб населення та економіки країни у пасажирських перевезеннях, а також належний рівень безпеки і якості таких послуг. Реалізація даного проекту постанови забезпечить надання права певній категорії суб’єктів господарювання, які надають послуги пасажирського автомобільного транспорту на таксі, виконувати роботу з послуг перевезення пасажирів на таксі власними силами, без застосування праці найманих водіїв та встановить обов’язки, виконання яких стосується вказаних перевізників. Також, прийняття проекту постанови забезпечить більш якісні і доступні послуги пасажирського автомобільного транспорту особам з обмеженими фізичними можливостями та сприятиме створенню відповідного середовища для осіб з обмеженими фізичними можливостями, реалізації ними права на участь в економічній, політичній, соціальній, культурній та інших сферах суспільного життя. 3. Визначення та оцінка усіх прийнятих альтернативних способів досягнення встановлених цілей з аргументацією переваг обраного способу Чинні Правила не відповідають внесеним змінам у Закон України „Про автомобільний транспорт”. Вони не містять положень, стосовно визначення діяльності автомобільного самозайнятого перевізника. Також, не врегульовано питання щодо проведення навчань та інструктажів водіїв, окремих працівників автостанцій щодо особливостей обслуговування осіб з обмеженими фізичними можливостями. Чинний нормативно-правовий акт не місить положень щодо наявності кондуктора в автобусах, що здійснюють перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах в усіх режимах руху. Введення даної норми проекту постанови забезпечить покращення стану безпеки та якості автомобільних перевезень за рахунок того, що водій не буде відволікатися від безпосереднього виробничого процесу для розрахунку з пасажирами за проїзд. Велику увагу приділено питанню спеціального обладнання транспортних засобів, облаштування місць зупинки автобусів, що є одним із шляхів вирішення проблеми щодо створення сприятливого середовища для осіб з обмеженими фізичними можливостями. Вирішення цих та ряду інших питань може здійснюватися різними способами, які розглядались і оцінювались авторами даного проекту постанови. Перший спосіб – це врегулювання вказаних процесів ринковими відносинами і невтручання держави. Цей спосіб не може забезпечити належні взаємовідносини між пасажирськими перевізниками і органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування, незахищеними залишаються інтереси пасажирів і пасажирських перевізників, що стосується безпеки і якості перевезень. Другий спосіб – це впровадження ефективної системи державного регулювання таких відносин і формування вимог до всіх учасників транспортного процесу щодо надійності і безпечності. Другий спосіб і закладений в основу проекту постанови, що пропонується для затвердження Кабінетом Міністрів України. 4. Опис механізму і заходів, які забезпечать розв’язання визначеної проблеми шляхом прийняття регуляторного акта Проект постанови передбачає введення нового поняття „автомобільний самозайнятий перевізник” та визначення його функціональних прав та обов’язків. Норми Правил щодо перевезення на таксі залишаються без змін. Поряд з поняттям „перевізник” у відповідних пунктах проекту постанови застосовується поняття „автомобільний самозайнятий перевізник”. Крім того, прийняття проекту постанови сприятиме вирішенню питання підтримки осіб з обмеженими фізичними можливостями щодо безперешкодного користування послугами пасажирського автомобільного транспорту. В проекті постанови передбачено норми щодо спеціального обладнання транспортних засобів, облаштування місць зупинки автобусів, механізму забезпечення проведення навчань та інструктажів водіїв, окремих працівників автостанцій по обслуговуванню осіб з обмеженими фізичними можливостями. Реалізація заходів щодо впровадження даного проекта додаткових фінансових витрат не потребує, оскільки технологічне забезпечення буде здійснюватись в межах витрат для відповідного суб’єкта господарювання. Уведення проекту постанови внесе позитивні зміни у сферу надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, оскільки це забезпечить надання права певній категорії суб’єктів господарювання виконувати роботу з послуг перевезення пасажирів на таксі власними силами, а також більш якісні і доступні послуги пасажирського автомобільного транспорту особам з обмеженими фізичними можливостями. 5. Обґрунтування можливості досягнення встановлених цілей у разі прийняття регуляторного акта Чітке визначення завдань, прав та обов’язків для кожного учасника транспортного процессу при організації пасажирських перевезень здійснюватиметься у повній відповідності до чинного законодавства, а саме: - Закону України „Про автомобільний транспорт”; - Закону України „Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху” (від 24.09.2008 № 586-VI); - Указу Президента України від 01.06.2005 № 900/2005 „Про першочергові заходи щодо створення сприятливих умов життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями”; - Указу Президента України від 18.12.2007 № 1228/2007 „Про додаткові невідкладні заходи щодо створення сприятливих умов для життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями”; - постанови Кабінету Міністрів України від 18.02.1997 № 176 „Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту”; - постанови Кабінету Міністрів України від 03.09.2008 № 771 „Деякі питання Державної адміністрації автомобільного транспорту”. 6. Визначення показників результативності запропонованого регуляторного акта Реалізація проекту постанови не потребує додаткових витрат з Державного бюджету. Запропонований регуляторний акт стосується інтересів держави, суб’єктів господарювання, населення (споживачів послуг). Сфера регулювання Вигоди Витрати Держава Реалізація державної політики щодо покращення стану якості та безпеки автомобільних перевезень Не потребує витрат Суб’єкти господарювання Законодавчо закріплене визначення прав, обов’язків та завдань для автомобільних самозайнятих перевізників Не потребує витрат Громадяни Покращення стану якості і доступності автомобільних перевезень. Створення умов для безперешкодного користування послугами пасажирського автомобільного транспорту особами з обмеженими фізичними можливостями. Збільшення можливості вибору якісних автотранспортних послуг. Не потребує витрат Структура парку автобусів буде поступово вдосконалюватись за рахунок спеціально обладнаних транспортних засобів для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями. В проекті постанови закладено норми, що сприятимуть розвитку автостанційної мережі, розширенню кількості та якості автостанційних послуг, що надаватимуться особам з обмеженими фізичними можливостями. 7. Обгрунтування запропонованого строку дії регуляторного акта Строк дії даного нормативно-прового документа не може бути обмежено у часі, оскільки його прийняття необхідне для постійного дотримання органами виконавчої влади, органами місцевого самоврядування, автостанціями, пасажирськими перевізниками, пасажирами, а також установами і організаціями, причетними до пасажирських перевезень автомобільним транспортом. 8. Визначення показників результативності регуляторного акта Обов’язковими показниками результативності прийняття акта є: 1) Врегулювання діяльності автомобільних самозайнятих перевізників. 2) Підвищення рівня обслуговування осіб з обмеженими фізичними можливостями. 9. Визначення заходів, за допомогою яких буде здійснюватись відстеження результативності регуляторного акта в разі його прийняття Базове відстеження регуляторного акта буде здійснено Мінтрансзв’язку до набрання чинності даного регуляторного акта шляхом аналізу статистичних даних. Повторне відстеження здійснюватиметься через рік після набрання чинності цього регуляторного акта шляхом аналізу статистичних даних в порівнянні з показниками базового відстеження. Періодичні відстеження результативності дії регуляторного акта планується здійснювати один раз на три роки, починаючи з дня закінчення заходів з повторного відстеження. Відстеження результативності регуляторного акта буде здійснено по показниках результативності акта. Аналіз регуляторного впливу акта підготовлено Міністерством транспорту та зв’язку України. Міністр транспорту та Йосип Вінський зв’язку України 26 лютого 2009 року, 17:25 Міністерство транспорту та зв'язку України Міністерство транспорту та зв'язку України
Sidnet: Про затвердження Умов організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування у м. Києві Київська міська рада (Київміськрада) Рішення № 260/921 від 15.03.2007 Документ по состоянию на июнь 2008 КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА IV сесія V скликання Р І Ш Е Н Н Я N 260/921 від 15.03.2007 Про затвердження Умов організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування у м. Києві Відповідно до статті 22 Закону України "Про столицю України - місто-герой Київ" ( 401-14 ), статті 44 Закону України "Про автомобільний транспорт" ( 2344-14 ), в редакції Закону України від 23.02.2006 N 3492-IV ( 3492-15 ), постанови Кабінету Міністрів України від 29.01.2003 N 139 ( 139-2003-п ) "Про затвердження Порядку проведення конкурсу на перевезення пасажирів на автобусному маршруті загального користування", постанови Кабінету Міністрів України від 29.01.2003 N 141 ( 141-2003-п ) "Про внесення змін до Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту" та з метою впорядкування та належної організації перевезень пасажирів у столиці України - м. Києві Київська міська рада В И Р І Ш И Л А: 1. Затвердити Умови організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування у м. Києві (далі - Умови) згідно з додатком. 2. Виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) при проведенні конкурсів на право обслуговування автобусних маршрутів загального користування керуватись Умовами, затвердженими пунктом 1 цього рішення. 3. Делегувати виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) повноваження щодо погодження умов та маршрутів перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування у приміському і міжміському сполученні, пунктом призначення яких є столиця України - місто Київ. 4. Доручити виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) розробити та затвердити Порядок погодження умов і маршрутів перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування у приміському та міжміському сполученні, пунктом призначення яких є столиця України - місто Київ. 5. Дія цього рішення поширюється на всі установи, підприємства і організації, які забезпечують та контролюють виконання чинного законодавства у галузі автомобільного транспорту, і суб'єктів підприємницької діяльності, що надають послуги з перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування в м. Києві. 6. Вважати такими, що втратили чинність, рішення Київської міської ради від 10.07.2003 N 587/747 ( ra0587023-03 ) "Про затвердження Умов організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування в м. Києві", рішення Київської міської ради від 26.12.2002 N 228/388 ( ra_228023-02 ) "Про встановлення Правил надання послуг з перевезення пасажирів та їх багажу на таксі в м. Києві" та рішення Київської міської ради від 24.04.2003 N 369/529 ( ra0369023-03 ) "Про делегування виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) повноважень щодо погодження умов та маршрутів перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування у приміському і міжміському сполученні (в межах Київської області), пунктом призначення яких є столиця України - місто Київ". 7. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійну комісію Київради з питань транспорту та зв'язку. Київський міський голова Л.Черновецький Про затвердження Умов організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування у м. Києві Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади - Регуляторна полiтика
Sidnet: Городская программа "Равенство" на 2008-2011 г Міська програма «Рівність» на 2008 – 2011 роки Склад проблеми та обґрунтування необхідності її розв'язання програмним методом Проблеми інвалідності пов'язані з наявністю чисельних соціальних бар'єрів, які не дозволяють особам з обмеженими фізичними можливостями активно включатись до життя суспільства й повноцінно приймати участь у ньому. Внаслідок цього діти та дорослі живуть в умовах, що ведуть до приниження їх гідності та сегрегації. Проаналізувавши існуючу ситуацію нами зроблено висновок, що для гідного життя даної категорії людей необхідно створення безбар'єрного середовища. Відомо, що у значній мірі оточення обумовлює вплив дефекту або інвалідності на повсякденне життя людини. Людина неповноцінна, якщо вона позбавлена можливостей, звичайних у суспільстві й потрібних з точки зору основних елементів життя, включаючи сімейне життя, освіту, зайнятість, житло, фінансову й особисту безпеку, участь у соціальних чи політичних групах, релігійну діяльність, інтимні й статеві відношення, доступ до всіх видів громадського обслуговування, вільне переміщення та загальний образ щоденного життя. На сьогоднішній день у місті Одесі мешкає понад 49000 дорослих та близько 2000 дітей інвалідів різних нозологій. З них багато інвалідів позбавлені можливості активно приймати участь у житті суспільства у силу таких фізичних бар'єрів, як: дверні отвори, надто вузькі для інвалідних візків сходинки на підходах до будівель, по яким неможливо піднятися, незручно розташовані телефони й вимикачі, санітарне обладнання, яким неможливо користуватися. Для полегшення життя інвалідів, необхідно устаткувати всі будівлі та споруди соціального, громадського та житлового призначення спеціальними пристроями. Мета програми Мета програми - забезпечення реалізації державної політики соціальної захищеності осіб з обмеженими фізичними можливостями для: o створення безперешкодного доступу інвалідів до об'єктів соціального, громадського та житлового призначення; o соціальна реабілітація шляхом створення безбар'єрного середовища, яке надасть можливість інвалідам приймати повноцінну участь у всіх сферах суспільного, культурного життя та допоможе їм працевлаштуватися. Законодавчі підстави та обґрунтування шляхів і засобів розв'язання проблеми Програма «Рівність» розроблена відповідно до Закону України «Про основи соціального захисту інвалідів в Україні», ст.ст. 31, 32, 34, 40 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» та спрямована на виконання завдань зі створення сприятливих умов для життєдіяльності людей з обмеженими фізичними можливостями, визначених: - Указом Президента України від 02 грудня 2002 року № 1112 «Про додаткові заходи щодо посилення соціального захисту інвалідів та проведення в Україні у 2003 році Року людей з інвалідністю»; - Указом Президента України від 01 червня 2005 р. № 900/2005 «Про першочергові заходи щодо створення сприятливих умов життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями»; - Указом Президента України від 18 грудня 2007 р. № 1228/2007 "Про додаткові невідкладні заходи щодо створення сприятливих умов для життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями"; - постановою Кабінету Міністрів України від 04.06.2003 р. № 863 «Про затвердження Програми забезпечення безперешкодного доступу людей з обмеженими фізичними можливостями до об'єктів житлового та громадського призначення»; - рішенням Одеської обласної ради від 01.11.2003 р. № 257-IV "Про затвердження Програми забезпечення безперешкодного доступу людей з обмеженими фізичними можливостями до об'єктів житлового та громадського призначення"; - рішенням виконавчого комітету Одеської міської ради від 16.08.2001р. № 556 "Про затвердження "Основних напрямків діяльності виконавчого комітету Одеської міської ради у вирішенні проблем інвалідів на період до 2010 року" зі змінами та доповненнями від 22.08.2007р. № 906; - розпорядженням Одеського міського голови від 12.09.2005 р. № 1064-01р "Про заходи стосовно безперешкодного доступу інвалідів у приміщення торгівельно-побутового призначення"; - розпорядженням Одеського міського голови від 27.09.2005 р. № 1199-01р "Про заходи стосовно безперешкодного доступу інвалідів у приміщення соціально-культурного призначення"; - розпорядженням Кабінету Міністрів України від 03.11.2005 р. № 444-р "Про затвердження плану додаткових заходів щодо створення сприятливих умов життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями"; - рішенням Одеської міської ради від 05.04.2007р. № 1133-V «Про затвердження Правил устаткування та експлуатації пляжів міста Одеси». Вищеназвані законодавчі акти вимагають створення умов рівного доступу до всіх сфер життєдіяльності. В рамках цієї Програми передбачається: - налагодження системи громадського контролю за проектуванням та будівництвом об'єктів соціальної сфери та житла, вулично-шляхової, пішохідної та вело-візкової мережі міста, розміщенням малих архітектурних форм та об'єктів зовнішньої реклами, тощо, - це повинно забезпечити створення нових і реконструкцію діючих об'єктів з урахуванням вимог доступності для інвалідів; - подальше вивчення стану формування безбар'єрного середовища міста за розробленою методологією та методою, яка має забезпечити прозорість та ефективність використання коштів у подальшому; - улаштування пандусів, перил та підйомних пристроїв на об'єктах громадського, соціального та житлового призначення за кошти міського бюджету, та на інших об'єктах за рахунок залучених коштів; обладнання світлофорів мовними приладами, та інші заходи, що покращать умови доступу для інвалідів; - створення станції технічного огляду та обслуговування автотранспорту, який є засобом протезування; - сприяння обслуговуванню інвалідів шляхом надання послуг з їх транспортування; - обладнання місць для відпочинку інвалідів на міських пляжах; - соціальна реабілітація та зайнятість. Строки та етапи виконання програми Початок дії програми: 01 січня 2008 року. Закінчення дії програми: 31 грудня 2011 року. ПЕРЕЛІК заходів і завдань програми на 2008 - 2011 роки 1. Здійснення громадського контролю 1.1. Надавати інформацію управлінню соціального захисту населення та праці Одеської міської ради щодо дотримання спеціальних нормативів у проектній документації, що була розглянута та узгоджена, або перебуває на розгляді в управлінні архітектури та містобудування Одеської міської ради (стосовно великих житлових споруд та об'єктів соціального призначення). Щоквартально, при необхідності, по запиту Управління архітектури та містобудування Одеської міської ради 1.2. Надавати управлінню соціального захисту населення та праці Одеської міської ради перелік об'єктів, які підготовлені до введення в експлуатацію. Щомісячно Районні адміністрації Одеської міської ради, управління архітектури та містобудування Одеської міської ради 1.3. Розробка та затвердження Положення про проведення обстеження об'єктів громадської, соціальної, житлової інфраструктури на предмет відповідності нормативним вимогам у частині забезпечення безперешкодного доступу до них інвалідів. До 01.03.2008р. Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 1.4. Надавати можливість представникам управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради приймати участь у роботі комісій з правом дорадчого голосу при прийомі в експлуатацію великих житлових споруд та об'єктів соціального і громадського призначення. За запитом управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради Управління архітектури та містобудування Одеської міської ради, районні адміністрації Одеської міської ради 1.5. Інформувати громадські інвалідні організації та профільні депутатські комісії Одеської міської ради щодо створення умов доступності для осіб з обмеженими фізичними можливостями. Щоквартально Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 1.6. Проводити перевірки із залученням представників громадських організацій інвалідів щодо виконання існуючих нормативних актів, з питань: 1.6.1. В об'єктах, які підготовлені до введення в експлуатацію Щомісячно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, районні адміністрації Одеської міської ради, інспекція з благоустрою міста Одеської міської ради, управління архітектури та містобудування Одеської міської ради 1.6.2. Створення умов для навчання (за відсутності протипоказань) дітей-інвалідів у неспеціалізованих загальноосвітніх навчальних закладах Постійно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, районні адміністрації Одеської міської ради 1.6.3. Виділення спеціальних місць для паркування автотранспорту, який є засобом протезування Щоквартально Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, районні адміністрації Одеської міської ради, управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради, ДАІ м. Одеси (за згодою) 1.6.4. Дотримання проектної документації при благоустрої прилеглої території об'єктів громадського та житлового призначення (малі архітектурні форми). Щоквартально Інспекція з благоустрою міста Одеської міської ради 1.6.5. Розміщення об'єктів зовнішньої реклами Щоквартально Бюро естетики міського середовища та зовнішньої реклами Одеської міс admin Администратор #2 Дата: 6 Фев 2009 12:18 Поправил: admin Ответить Цитата 1.6.6. Розміщення стоянок автомобілів, зупинок міського транспорту, кіосків та об'єктів виносної торгівлі, розташованих у місцях пересування людей Щоквартально Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, районні адміністрації Одеської міської ради, управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради, управління розвитку споживчого ринка та захисту прав споживачів Одеської міської ради, ДАІ м. Одеси (за згодою) 1.6.7. Надання звукової та візуальної інформації о зупинках при роботі міського транспорту Постійно Постійна комісія Одеської міської ради з соціальної політики та праці, громадські організації інвалідів 1.7. Інформувати профільні депутатські комісії та виконавчі органи Одеської міської ради, громадські організації інвалідів про виявлені порушення та недоліки, а також про заходи з їх усунення. Щоквартально Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 1.8. Створити при Одеському міському голові комітет забезпечення умов доступності для маломобільних верств населення. До 01.03.2008 року Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2. Вивчення стану формування безбар'єрного середовища 2.1. Поповнення матеріально-технічної бази управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.2. Проведення щорічного конкурсу серед об'єктів громадського, соціального та житлового призначення щодо створення найліпших умов безбар'єрності для маломобільних груп населення. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.3. Вивчення вітчизняного та зарубіжного досвіду створення безбар'єрного середовища для інвалідів усіх нозологій. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.4. Проведення семінарів, конференцій, круглих столів щодо створення умов доступності для осіб з обмеженими фізичними можливостями всіх нозологій. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.5. Проведення моніторингу додержання організаціями, підприємствами та установами незалежно від форм власності встановлених нормативних вимог у частині доступу інвалідів до об'єктів. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.6. Аналіз виконання діючих нормативно-правових документів у м. Одеси в частині вимог по забезпеченню доступності середовища життєдіяльності для інвалідів. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 2.7. Розробка підпрограми створення станції технічного огляду та обслуговування автотранспорту, який є засобом протезування. 2008р. Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 3. Заходи щодо покращення інфраструктури міста 3.1. Створення умов доступності для осіб з обмеженими фізичними можливостями на об'єктах соціального та громадського призначення. Установка пандусів та поручнів (Додаток 1). Щорічно Виконавчі органи Одеської міської ради 3.2. Упровадження пілотного проекту щодо створення умов доступності шляхом установки пандусів та поручнів для осіб з обмеженими фізичними можливостями за місцем проживання у будинках комунальної власності (Додаток 2). 2008-2011рр. Київська районна адміністрація Одеської міської ради, Малиновська районна адміністрація Одеської міської ради, Приморська районна адміністрація Одеської міської ради, Суворовська районна адміністрація Одеської міської ради 3.3. Придбання підйомних пристроїв для створення умов доступності. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 3.4. Оснащення та установка сучасних технічних засобів й пристосувань, спеціальних знаків на перехрестях вулиць, пішохідних переходах, зупинках громадського транспорту для інвалідів: 3.4.1. Здійснювати закупівлю на тендерній основі сертифікованих мовних акустичних приладів для світлофорів Щорічно Управління дорожнього господарства Одеської міської ради 3.4.2. Здійснювати обладнання мовними акустичними приладами діючі світлофори (Додаток 3). Щорічно Управління дорожнього господарства Одеської міської ради (комунальне підприємство СМЕП) 3.5. Забезпечити в установленому порядку питання щодо виділення спеціальних місць для безкоштовного паркування транспорту, який є засобом протезування, у місцях платного паркування транспортних засобів – не менше 10 відсотків загальної кількості місць (з позначенням їх відповідними дорожніми знаками та розмітками - піктограмами). 01.03.2008р. Районні адміністрації Одеської міської ради, управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради 3.6. Обладнати місця для відпочинку інвалідів на міських пляжах. Щорічно до початку курортного сезону Районні адміністрації Одеської міської ради, управління інженерного захисту території міста та розвитку узбережжя Одеської міської ради 3.7. Зобов'язати власників об'єктів, які надають офтальмологічні послуги населенню, встановити спеціальний пізнавальний пристрій для осіб з порушенням зору. Постійно Управління розвитку споживчого ринка та захисту прав споживачів Одеської міської ради, управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 4. Інформаційна підтримка реалізації Програми 4.1. Для поширення інформаційного простору створити програми прямого ефіру на базі однієї з місцевих ТРК, що висвітлює проблеми інвалідів та їх вирішення органами місцевого самоврядування. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради 5. Пристосування міського транспорту до потреб інвалідів 5.1. Доводити до відома громадян міста розклад руху автобусів, обладнаних спеціальним пристроєм для перевезення інвалідів на візках. Щоквартально Управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради, управління інформації Одеської міської ради, газети «Одеський вестник» та «Думська площа» 5.2. Зобов'язати власників підприємств-перевізників дообладнати транспорт засобами інформування пасажирів з вадами зору та слуху. Щорічно Управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради 5.3. Організувати перевезення інвалідів, у тому числі інвалідів війни, із залученням усіх автопідприємств міста, які у своєму парку налічують транспорт, пристосований для перевезення інвалідів на візках. Щорічно Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради 5.4. На основі розробленої програми «Інватаксі» закупити 1 сертифікований автобус, обладнаний спеціальним пристроєм для перевезення інвалідів на візках. 2008 рік Управління транспортного комплексу міста Одеської міської ради 6. Соціальна реабілітація та зайнятість 6.1. Забезпечити комп'ютерною та офісною технікою інвалідів для їх професіонального навчання та працевлаштування 2008 - 2009 роки Управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради Ресурсне забезпечення програми Організація управління та контролю за ходом виконання програми Контроль за виконанням програми здійснюють постійна комісія Одеської міської ради з соціальної політики та праці, управління соціального захисту населення та праці Одеської міської ради, громадські організації інвалідів. Очікувані кінцеві результати виконання програми Пристосування інфраструктури міста Одеси до потреб осіб з обмеженими фізичними можливостями, поліпшення умов їх життєдіяльності, у тому числі лікування, навчання, працевлаштування, заняття спортом, відпочинку та спілкування з державними й місцевими органами влади. Секретар ради О.А. Прокопенко Администратор #1 Дата: 6 Фев 2009 12:17 Поправил: admin click here WWW.Odessa.UA - Официальный сайт города Одесса - Нормативные акты - Решения горсовета
Sidnet: Правовой ликбез > Права та обов'язки учасників транспортного процесу Постановою Кабінету Міністрів України № 176 від 18,02.1997 р. затверджено Правила надання послуг на пасажирський автомобільний транспорт (далі — Правила). Згідно з Правилами перевізник (а ним є підприємство, організація чи установа, які організовують і забезпечують перевезення) зобов'язаний: ... Водій же автобуса у свою чергу зобов'язаний: у разі здійснення міжміських або міжнародних перевезень надавати допомогу пасажирам з обмеженими фізичними можливостями в розміщенні ручної поклажі, багажу, милиць, візків та інших особистих речей, а також під час посадки і висадки з автобуса; перевіряти у разі обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями після прибуття до пункту призначення, чи здійснив пасажир заплановану висадку та чи не забув багаж та/або ручну поклажу чи особисті речі; Версия для печати Права та обов'язки учасників транспортного процесу
Sidnet: С 1 октября в Минске начнут курсировать социальные такси С 1 октября 2010 года в Минске начнут курсировать социальные такси - специальные микроавтобусы для перевозки инвалидов-колясочников. Об этом корреспонденту агентства "Минск-Новости" рассказала начальник отдела по работе с ветеранами, инвалидами, пожилыми людьми Комитета по труду, занятости и социальной защите Мингорисполкома Ирина Дудка. Через несколько недель, по ее словам, будет объявлен тендер на закупку 10 единиц автотранспорта. Как отметила И. Дудка, этот проект реализуется в соответствии с решением Мингорисполкома от 1 апреля 2010 года № 710 "О ходе выполнения мероприятий по созданию безбарьерной среды в городе Минске". При необходимости куда-нибудь съездить человек с ограниченными возможностями должен будет сделать заказ по телефону и ждать подтверждающего звонка, что машину к нему направят к определенному времени. Вопрос оплаты находится на стадии решения. Однако уже известно, что инвалидам предложат льготный тариф. Если клиенты будут без сопровождающего лица, то сесть в машину им поможет водитель. Авторы: Минск-Новости от 03.06.2010, Адрес в интернете: http://news.tut.by/172141.html
Sidnet: В метро запустят 25 вагонов для инвалидов В этом году столичная подземка продолжила работы по обустройству метрополитена для удобства пользования людей с ограниченными физическими возможностями. В первую очередь это касается инвалидов-колясочников, которые будут себя уверенно чувствовать в новых вагонах. - У нас уже есть один такой состав из 5 вагонов и к концу месяца мы получим еще 5 вагонов. Они производятся на Крюковском вагоностроительном заводе. В каждом салоне предусмотрено место для колясочников. Там отсутствуют сидения, но есть специальные поручни, чтоб человек мог держаться, а также предусмотрен специальный ремень безопасности, которым можно зафиксировать инвалидную коляску. В целом до конца года у нас будет 25 таких вагонов, - пояснила Надежда Шумак, пресс-секретарь КП «Киевский метрополитен». Первые два состава предназначены для Сырецко-Печерской линии, что касается остальных то они могут появиться на Куреневско-Красноармейской линии. Помимо этого 135 вагонов и 11 станций хотят оборудовать видео-информационными системами, обустроить 173 предупредительные рельефные полосы на первой и последней ступеньках лестничных маршей пересадочных узлов, станций и подземных переходов. А с начала года для лиц с ограниченными физическими возможностями уже обустроены 8 дополнительных металлических перил рядом с колясочными съездами, а на станции «Святошин» заменили металлический колясочный съезд на гранитный. 07.04.10 В киевском метро появится вагон с местами для инвалидов
Sidnet: ОСОБЛИВА ТУРБОТА ПРО ОСОБЛИВИХ ПАСАЖИРІВ Укрзалізниця, як найбільший державний перевізник, несе соціальну відповідальність перед громадянами країни, особливо перед людьми з обмеженими фізичними можливостями. Спеціалісти домоглися того, аби подорож для таких людей була зручною, комфортною та безпечною. Про послуги, які пропонують залізниці для інвалідів на вокзалах та в поїздах, додаткові зручності та особливі умови перебування на залізничному транспорті дізнавалися журналісти «Магістралі». Саме цим питанням присвячений нинішній номер газети. Подорожувати країною в інвалідному візку дуже складно. Тому Укрзалізниця докладає багато зусиль, аби максимально полегшити пересування людей з обмеженими фізичними можливостями залізницею. З 2006 р. щорічно розробляються плани заходів щодо створення сприятливих умов життєдіяльності таких людей. На залізницях України майже півтори тисячі станцій, які містять у своїх будівлях приміщення для обслуговування пасажирів, з них уже понад тисячу обладнані пандусами. Лише минулого року такими своєрідними трапами для інвалідного візка було обладнано 50 станцій і зупиночних пунктів. Також похилі з’їзди та відповідна розмітка наносилися на автостоянках, що знаходяться на привокзальній зоні. Особливе значення мають спеціальні засоби для інформування інвалідів: кнопки виклику, які розташовані на потрібній висоті й слугують засобом зв’язку з квитковим касиром, камерою схову чи медпунктом. Такими технічними засобами обладнано майже 130 вокзалів та практично всі станції. Для зручності людей на візках на вокзалах на відповідній висоті розташовують телефони автомати. Нині на станціях таких таксофонів — 70 одиниць. Не менш важливим для немічних пасажирів є кімнати особистої гігієни, які розташовуються в залах очікування для інвалідів. Показовим у цьому плані є Центральний вокзал столиці. В таких кімнатах до послуг пасажирів з обмеженими фізичними можливостями є туалет, душова кабіна, сушарка для рук, фен. Кімната обладнана спеціальними поручнями для інвалідів. Минулого року було обладнано понад 20 спеціалізованих туалетних кімнат. Наразі таких санвузлів на станціях Українських залізниць майже 80. Тут «поприбирали» пороги та встановили спеціальні поручні. Крім того, слід зазначити, що сьогодні в експлуатацію не здається жоден об’єкт залізничної інфраструктури, на якому не створено відповідні умови для безпечного пересування людей з інвалідністю Залізниці передбачливо закуповують спеціалізовані коляски для транспортування людей з обмеженими фізичними можливостями територією вокзалу. Наразі на залізничних вокзалах знаходиться понад 100 таких візків. Кожна залізниця намагається реалізувати додатковий сервіс для людей-інвалідів. Так, приміром, для їхньої орієнтації з вадами зору на розі стіни «тунель—сходи» львівського вокзалу на висоті 150 см розміщено рельєфні зображення нумерації відповідних перонів. Показовим є те, що минулого року на всіх вузлових станціях було створено групи з надання допомоги особам з обмеженими фізичними можливостями. Відповідно до місцевих умов, до таких груп входять працівники медичних пунктів, черговий по вокзалу, старші квиткові касири, носії, працівники багажних відділень. У їхні обов’язки входить допомога спинальнохворим у придбанні проїзного документа, посадка-висадка на поїзд, розміщення в залі для інвалідів. Залізничники проходять спеціальну підготовку, яку організовують для них місцеві товариства інвалідів. У разі замовлення спеціалізованого вагона надсилається телеграма. В ній міститься інформація про дату, час прибуття та станцію, до якої замовлено вагон. За потреби, залізничники можуть зустріти та допомогти інваліду. «На жаль, не завжди на станції прибуття є люди, які б могли зустріти «спинального» хворого. Наприклад, станція невеличка, і там працює дві жінки — чергова й касир. Навряд чи вони зможуть зняти з поїзда людину у візку. Зрозуміло, що в таких ситуаціях доводиться діяти згідно з обставинами. Але, напевно, цією проблемою мають зайнятися і соціальні служби на місцях», — зауважив начальник управління з обслуговування пасажирів на вокзалах та поїздах Головного управління пасажирських перевезень Іван Карпяк. Загалом, для подорожей таких пасажирів, Українськими залізницями було закуплено за власні кошти 19 пасажирських вагонів, 11 з яких придбано минулого року. В них передбачено спеціальні засоби для підйому пасажира у колясці. У спеціальному вагоні — купе ширше, ніж зазвичай, а положення сидіння можна регулювати. У купе також передбачено місце для супроводжуючого. Відповідно обладнаний і санвузол. Сьогодні ці вагони мають ще й салонні візки для зручнішого переміщення пасажира вагоном. «На жаль, таких спеціалізованих вагонів не зав-жди вистачає. Тоді доводиться просити клієнта перенести дату поїздки. Протягом минулого року ми, маючи таку незначну кількість вагонів, опрацювали майже 1 тис. 300 заявок», — розповів Іван Дмитрович. За підрахунками залізничників, для належного обслуговування людей у візках необхідно забезпечити 60 поїздів далекого сполучення (фірмових) такими спеціальними вагонами. От лише в державному бюджеті кошти на придбання 41 спеціалізованого пасажирського вагона не передбачено. Укрзалізниця на поточний рік заклала у своєму фінансовому плані кошти на придбання 10 таких вагонів. Шкода, що державні керівники високого рангу лише виставляють вимоги залізничникам, але не поспішають допомагати в їх виконанні. Від паркування до посадки На вокзалах станцій Харків-Пасажирський, Кременчук, Суми та Лозова передбачено спеціальні місця для паркування автомобілів, якими керують інваліди. А щоб провести їх до потяга, а чи з потяга до автомобіля на вокзалах передбачено наявність інвалідних візків. У разі необхідності обслуговуючий персонал вокзалу разом з медичним працівником зустрінуть і супроводять людину до вагона. Важливо зазначити, що для людей з обмеженими фізичними можливостями на Південній є два спеціалізовані вагони, які обладнано підйомником, функціональні «спроможності» якого дадуть змогу здійснювати посадку інваліда, котрий перебуває у візку, до вагона з будьяких платформ. У вагонах все передбачено до дрібниць, аби людина з обмеженими фізичними можливостями не зіткнулася з незручностями. Передбачили залізничники й таку деталь, як посадка (заїзд) у вагон на інвалідних візках з високих платформ, що донедавна створювало певні труднощі. Відтепер це все в минулому завдяки роботі спеціалістів експериментального цеху локомотивного депо Основа, котрі виготовили в необхідній кількості спеціальні трапи. Слід додати, що всі вокзали залізниці обладнано пандусами для проїзду до кас, залів відпочинку та платформ. А нещодавно на вокзалах станцій Харків-Пасажирський, Суми, ПолтаваПівденна, ПолтаваКиївська, Харків-Левада й Лосєве контрастним кольором були пофарбовані краї (ригелі) пасажирських платформ, нанесені контрастні позначки, а також здійснено нумерацію на початку та в кінці платформ та в місцях пересування інвалідів-візочників у наземних переходах через колії. Передвижение без ограничения Электропоезд — быстрый и удобный вид транспорта для пригородных поездок. Но только для тех, кто избежал несчастья быть прикованным к инвалидному креслу. А для инвалидов-колясочников подъем по крутым ступеням электрички — почти неразрешимая проблема. Шанс воспользоваться услугой железных дорог у них есть только в том случае, если электропоезд отправляется со станции с высокими платформами. А такие есть далеко не везде. Людей с ограниченными физическими возможностями в нашей стране насчитывается около 3 млн, это почти 6 % населения. И этим гражданам пока не в полной мере обеспечен доступ к транспортной инфраструктуре по европейским стандартам. Этот факт хорошо известен большинству стран Европы, которые в данной сфере находятся далеко впереди. Там давно действует специальная техника, которая максимально облегчает инвалидам путешествия по железным дорогам, что они почти не чувствуют себя ущемленными. Но усилиями железнодорожников этот разрыв уже начал сокращаться. В прошлом году специалисты дорожно-экспериментального цеха депо Основа Южной железной дороги разработали специальную установку для посадки немощных пассажиров в электропоезда и высадки из них. Такая задача перед ними была поставлена руководством Укрзализныци. На сегодняшний день уже изготовлено два таких устройства. Причем, они имеют разную модификацию. Вначале был сделан так называемый неповоротный подъемник. Второго его «собрата» конструкторы депо Основа решили модернизировать. В итоге его подъемная платформа получила степень свободы 180 О, то есть, возможность поворачиваться во время работы, что очень важно в условиях ограниченного пространства, скажем, на узких платформах. Оба экземпляра еще в прошлом году поступили в опытную эксплуатацию на Южную магистраль. Неповоротный подъемник сейчас находится на «вооружении» харьковского пригородного терминала, обслуживающего белгородское направление, а более совершенное устройство эксплуатируют работники вокзала ХарьковПассажирский. Стоит отметить, что подъемники сконструированы с расчетом обслуживать инвалидов с разными потребностями и в самых разных условиях. «Грузоподъемность подъемника — 1 т, а высота подъема — 1600 мм, он оснащен электрогидравлическим двигателем, который питается от аккумулятора. Заряжать его можно от обычной электрической сети. К достоинствам подъемника можно отнести то, что в нем использованы легкие металлы, — рассказывает о технических характеристиках новинки её разработчик, ведущий инженер дорожно-экспериментального цеха Олег Кулебаба. — То есть, такой механизм способен поднять одновременно и инвалида в коляске, и сопровождающее его лицо». Увидеть подъемник в действии корреспонденту газеты «Магістраль» удалось в пригородном терминале Харькова. Для его хранения на платформе был сооружен специальный ангар с розеткой электросети. «К нам пока нечасто обращаются пассажиры с особыми потребностями помочь им сесть в электропоезд или высадиться из него. Наверное, дает о себе знать неосведомленность многих о том, что мы предоставляем такую услугу. Причем, мы это делам бесплатно. А воспользоваться этой возможностью очень просто. Нужно только обратиться к дежурному по вокзалу станции отправления, сообщить название станции назначения и электропоезда, которым собирается ехать инвалид. Мы получаем эту информацию от дежурного и организовываем встречу», — рассказала начальник харьковского пригородного терминала Татьяна Олейник. С чувством сострадания Как это ни прискорбно звучит, но именно в Донбассе проживает наибольшее число инвалидов, нуждающихся в особой опеке государства. Ведь только на долю угольной промышленности региона за последние два десятилетия выпало свыше 50 % серьезных травм на производстве. К сожалению, есть и другая суровая статистика: в шахтерском крае проживает более десяти тысяч бывших «покорителей» угольных месторождений, угодивших в категорию людей с ограниченными физическими возможностями. Примечательно, что многие из донецких инвалидов, несмотря на приговор судьбы, ведут активный образ жизни. Тому в немалой степени поспособствовал знаменитый гимнаст и силач Валентин Дикуль, который после тяжелой травмы позвоночника сам поставил себя на ноги, а затем долгие годы пропагандировал свою методику оздоровления в Донбассе. Один из главных принципов Дикуля — больше путешествуйте. Самый популярный в регионе транспорт — железнодорожный, как выяснилось, располагает определенными условиями для перевозки граждан, «выбитых» из полноценной жизни. Как сообщили в управлении Донецкой дороги, магистраль располагает тремя специализированными вагонами, приписанными к пассажирскому вагонному депо Луганск. В этом подвижном составе имеется по одному купе для инвалида и сопровождающего, к тому же, подобные вагоны оснащены подъемниками для аккуратной погрузки инвалидной коляски. А для того, чтобы пассажиры, лишенные здоровья, могли беспрепятственно перемещаться по коридору специализированного вагона и заезжать в свое купе, уже приобретены коляски немецкого производства. К таким удобствам люди с ограниченными возможностями уже успели привыкнуть, ведь специализированные вагоны курсируют регулярно и практически на всех востребованных направлениях — крымском, львовском, киевском и московском. Кстати говоря, в течение 2008 г. услугами Донецкой дороги в таком вот подвижном составе воспользовались 300 человек с ограниченными физическими возможностями. Немаловажно и то, что на каждом вокзале дороги созданы специальные группы содействия инвалидам. В их состав входят дежурные по вокзалу, работники медпункта, а кое-где и социальные работники. К удобству нуждающихся на видных местах размещена информация, оповещающая о том, что инвалиды как раз и могут воспользоваться услугами этих самых групп поддерж-ки, находясь на вокзале. Но и это далеко не все. В вокзальных комплексах областных центров — Донецка и Луганска — функционируют специально выделенные кассы для граждан с ограниченными физическими возможностями. Установлена и кнопка вызова билетного кассира, дабы инвалиду было сподручнее приобрести необходимый билет. Но на этом номенклатура услуг, ориентированная на людей нелегкой судьбы, не ограничивается. При крупных вокзалах для них есть комнаты отдыха инвалидов и специализированные туалеты. А в качестве наглядной агитации вывешен оптимальный маршрут проезда инвалидов к поездам дальнего и пригородного сообщений. Отрадный факт: только в 2008 г. Донецкая дорога приобрела 26 инвалидных колясок и три комбинированных креслакаталки для передвижения недвижимых людей на вокзалах. И данное обстоятельство нельзя не приветствовать. — За последние несколько лет сервис для людей с ограниченными физическими возможностями на Донецкой дороге существенно возрос, — сказал корреспонденту «Магiстралі» заместитель начальника службы пассажирского хозяйства Сергей Зайцев. — На нас инвалиды не в обиде. Со всеми работниками вокзальных комплексов проведены соответствующие инструктажи об особенностях обслуживания инвалидов. И в этом нам неизменно оказывают консультативное содействие работники специальных фондов, медицинских учреждений Донецка. И дорога будет всем во благо Любое путешествие для людей с ограниченными физическими возможностями сопряжено с определенными трудностями. Однако пребывание на станции имени Тараса Шевченко Одесской железной дороги оставило добрые воспоминания у группы инвалидов-спортсменов. Эти люди совершали свой путь на инвалидных колясках и собирались провести посадку в поезд № 168. Естественно, волновались. Но на станции было настолько все грамотно продумано для удобств людей с ограниченными физическими возможностями, что Н. Капустян, Н.Баландин, Г.Балихин даже не почувствовали своей беспомощности. Вокруг работали заботливые, внимательные люди, которые не только вежливо обслужили их в билетной кассе, но и помогли при посадке в поезд. Тронутые заботой железнодорожников, спортсменыинвалиды написали в адрес пассажирской службы Одесской магистрали благодарственное письмо, в котором высказали свою признательность начальникам станции и вокзала, билетному кассиру и всем, кто оказал внимание. Подобных писем, в которых люди с ограниченными возможностями благодарят за заботу, поступило с начала прошлого года 14. Наибольшее количество их оставили немощные пассажиры станций Одесса-Главная, имени Тараса Шевченко, Херсон. И для этого есть веские основания. На 35 станциях Одесской железной дороги оборудованы пандусами посадочные платформы, а также входы на территорию вокзалов. Кроме того, вокзалы областных центров (Одесса, Кировоград, Николаев, Херсон и Черкассы) оснащены специализированными кассами, удобными таксофонами, которыми легко воспользуется любой инвалид-колясочник; пиктограммы с указанием основных служб помогают ориентироваться. В структурных подразделениях пассажирского хозяйства созданы группы помощи людям с ограниченными возможностями. Туалеты — тема, о которой обычно говорят вполголоса и мало пишут. Но без них никто не обходится. Специальными туалетами для инвалидов на Одесской магистрали оборудованы не только вокзалы крупных административных центров, но и небольших станций (Кодыма, Балта, Затишье и Помошная). Комфортные условия для людей с ограниченными возможностями обеспечиваются не только на станциях и вокзалах Одесской железной дороги, но и в поездах. Так, в составе поездов «Черноморец» № 106/105 и «Скифия» № 64/63 курсируют специальные вагоны с удобствами для инвалидов. В прошлом году поездку в них заказали свыше ста человек. Работа по созданию комфорт-ных условий для пассажиров, ограниченных в передвижении, продолжается. К примеру, в текущем году все вокзалы Одесской магистрали планируют оборудовать кнопками вызова персонала, а перроны вокзалов станций Одесса-Главная, Херсон, Николаев, Знаменка и Шевченко — обустроить рельефными ограничительными полосами для безопасного передвижения слабовидящих пассажиров. Пандусы со специальными поручнями установят на одиннадцати станциях Одесской железной дороги. Щоб легко мандрувалось Мій сусіда по під’їзду — інвалід першої групи Михайло Іванович — має єдиного сина, котрий із сім’єю вже років з два-дцять проживає у Донецьку. Пан Михайло не раз збирався провідати тамтешню рідню, та на перешкоді ставав інвалідний візок. — Хіба на такому засобові транспорту далеко заїдеш? — сам себе перепитував старий і якось приречено щодня кружляв на ньому квадратом нашого двору. Та невдовзі Михайло Іванович на два тижні «пропав» з мого поля зору, а з’явившись у дворі знову, сказав, що гостював у сина. — Допомогли добрі люди, котрі порекомендували звернутися телефоном до чергового по Львівському вокзалу, який і вирішив мої проблеми, — мовив він. — Працівники вокзалу допомогли придбати пільгові квитки для мене та дружини, що мене супроводжувала, своїм авто довезли до вокзалу, спеціальним ліфтом підняли на перон і допровадили аж до вагона. На перший погляд, він нічим не різнився від інших, аж поки з тамбура не опустилася спеціальна платформа, на якій я й піднявся у візку до салона вагона. Та й на цьому дива не скінчились, адже своєю двоколісною «машиною» я заїхав у ширші, ніж звичайні, двері двомісного купе. Коли ж перевдягся, то провідник «припаркував» мого доволі громіздкого візка у кутку, а натомість запропонував користуватися у вагоні більш легким, вертким і загалом зручним для пересування по всьому вагону візком. Постіль у моєму купе була сніжнобіла, працював кондиціонер, а за допомогою червоної кнопки, розташованої біля нічного ліхтаря, будьколи можна було викликати провідника. Та нею я жодного разу не скористався, бо господар вагона час від часу сам до мене навідувався і пропонував усілякі послуги. Словом, за цієї поїздки я вперше за багато літ забув про те, що я інвалід, а про залізницю і її працівників у мене найкращі спогади. Про приємні враження свого сусіди від мандрівки я розповів провідному інженерові пасажирської служби Львівської залізниці Ростиславові Курдині. — А до нас чи не щодня надходять подячні відгуки від людей з обмеженими можливостями, — сказав він. — На цей контингент пасажирів керівництво магістралі особливу увагу почало звертати лише з кілька літ тому, але зроблено стосовно до них вже чимало. Якщо раніше залізниця мала тільки один вагон, пристосований для перевезення інвалідів, то зараз їх у неї є три, а незабаром вона придбає ще два. Практично на всіх автостоянках привокзальних площ відведено місця для засобів транспорту для інвалідів, облаштовано спеціальні пандуси для зручного під’їзду «візочників» до перонів, камер зберігання, медпунктів, закладів харчування. Віднедавна з’явилися інформаційні стенди і схеми з піктограмами. Львівські залізничники дбають не лише про пасажирів, котрим важко рухатися, а й про інших інвалідів. Ними опікуються спеціальні групи сприяння людям з обмеженими можливостями, до складу яких входять чергові по вокзалах, медпрацівники, представники транспортної міліції… Газета «Магистраль» № 27 (1404) 11—17 квітня 2009 р. click here
Sidnet: Подборка моделей транспортных средств, приспособленных для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями Богдан А09202 (базовая модель) Автобусы Богдан А09201Н - Транспорт Полтавы Богдан А092.01Н — Фотобус Харьков транспортный. Автобус. Подвижной состав. Богдан-А092 Богдан - А60110 Богдан А601.10 — Фотобус БАЗ А079.45 (автобус приспособленный для перевозки лиц с ограниченными двигательными возможностями)
полная версия страницы